作為中國最大的汽車集團，上汽集團公佈了2020年年度業績預告。上汽集團2020年年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤預計約為200億元，同比減少21.89%左右。受新冠疫情影響，2020年度整車銷量560.0萬輛，同比減少10.22%。
作為中國最賺錢的汽車集團，在2020年這樣的逆境之下還能夠保持200億以上的營收實屬不易。上汽集團公佈的具體銷量來看，自主品牌的板塊非常堅挺，頂住了下行壓力，幾乎和去年持平。主要下行數據都集中在上汽大眾、上汽通用這兩大巨頭合資公司裏。
整裝待發的自主品牌板塊
上汽乘用車分公司本年累計銷售65萬台，同比下降2.29%。這樣無論是和國內自主品牌龍頭車企比還是和大盤比這個數據都是不弱的。
根據中汽協發佈的數據，2020年中國汽車銷量為2531.1萬輛，同比下降1.9%。具體來看，2020年長城汽車同比微增4.8%，吉利汽車同比下降7%。不算紅旗這種猛烈產品爆發的品牌，國內相對穩定的龍頭車企幾乎都保持在微增或者微將這個狀態。
2020年是非常不容易的一年，要非常努力才能保持龍頭地位，不跑輸大盤。榮威和名爵這兩個品牌都在2020年完成了非常巨大的調整。2020年，榮威推出iMAX8、榮威RX5 PLUS、RX5 ePLUS、i5 Cross、ei6 MAX、Ei6等多款新車。尤其是iMAX8這款產品，作為真正意義上對標行業龍頭GL8的自主品牌，這款產品不僅僅是一款產品力上的升級，還是整個榮威品牌層面的縮影。榮威品牌正在踐行自主品牌向上的歷史使命。
榮威品牌還完成了全新獅標的更換，這讓其在整體品牌形象上向更高雅的極簡化、扁平化前行。“新國潮”的品牌營銷定位，也讓榮威逐漸脱穎而出成為自主品牌陣營中獨一無二的存在。R品牌從榮威中正式獨立，讓這個自主板塊陣營正在以更清晰和全面的節奏前進。
而另一個名爵品牌，也在以“一個MG能容下所有年輕人”的更年輕化、專注化的角度前進着。MG在2020年完成了更加精準的品牌整體蜕變，其完完全全紮根年輕人羣體的戰略思路得到了更完整的體現。
首先在產品層面，MG的第三代設計語言在MG5、MG領航上大獲成功，這種以往超跑才會用的設計語言在MG這樣一個品牌上落地之後，備受年輕消費者的歡迎。MG5上市不到2個月，訂單就突破了2.6萬台。2020年，名爵海外銷量超過23萬輛，繼續蟬聯中國汽車單一品牌出口第一。
在品牌營銷方面，和楊超越聯手的“八萬潮跑拿下青春”，與彩虹合唱團的合作，還有把新車上市發佈會開在搖滾音樂節現場等等幾個跨緯度、跨界甚至跨越想象力的營銷都大獲成功，非常精準的把MG這個品牌與年輕人緊緊地捆綁在了一起。讓MG這個品牌在年輕消費者羣體深深地完成了紮根、發芽。
進入盤整期的合資板塊
其實上汽大眾和上汽通用作為合資品牌中的主力軍，上汽大眾銷量回調達到了20%，上汽通用回調達到了10%。
其實上汽大眾2020年的這一跌，可以看做是在外圍環境的逆境之下的補跌。面對2020年這隻黑天鵝，上汽大眾選擇了防守型的戰略。因為上汽大眾體系龐大，關乎着無數上下游產業鏈的發展和就業問題。相比於激進的逆勢上衝，上汽大眾保障企業能平穩的渡過2020年這一難關才是重中之重。
面對疫情，上汽大眾先用了幾個月保全了經銷商的網絡，保障經銷商的完整運營。上汽大眾從疫情開始之後，僅僅用了幾個月的時間，在8月份上汽大眾就把經銷商的庫存係數回調到了健康的2以內。上汽大眾還在提升高附加值產品的比重。相比於19年同期中高級車銷量佔比為六成，2020年上汽大眾中高級車型銷量佔比已經達到了72.9%。
雖然上汽大眾縮量了，但是在質上有了非常良好的提升，這是一次非常良好的結構性升級。作為一個體量龐大的合資車企，在2020年這樣一個大的衝擊之下，保全體系，提升產品質量，守住了其整體地位，就已經算是比較成功了。在連續幾年上衝之後，上汽大眾確實需要進入盤整期了。
上汽通用2020年全年累計售出1467470輛。別克賣出了890507輛以及35821輛出口；雪佛蘭賣出了280337輛以及30798輛出口；到凱迪拉克賣出了230007輛。
其實上汽通用這邊和上汽大眾類似，都在進行保量提質的工作。雖然別克和雪佛蘭還沒有走出產品調整陣痛的陰影。但是隨着“3+3”新美式豪華全新產品陣容的強勢集結，凱迪拉克銷量創歷史新高，全年銷售230007輛，同比增長8.2%。新美式豪華SUV產品矩陣，全年累計銷量達146678輛，同比增長27.1%；單就CT5而言，在12月更刷新上市以來新高，12月銷量達6481輛，同比增長100%。
所以對於上汽大眾和上汽通用來説，都在2020年完成了一場防守保衞戰：保全體系，提升質量，降低數量增速。雖然這樣從賬面數據上看起來並不明顯，但是為了後邊的發力衝刺，這樣勢必是維持企業健康發展必要的盤整。