中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉。 製圖 侯雨彤 攝
中新網北京8月26日電 (劉文文)碳中和目標下，全球汽車產業均處在重大轉型過程中，低碳化已成為未來發展方向，交通、能源、汽車等領域各自減碳進程正在推進。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉26日在中新社國是論壇之“能源中國”上表示，推動汽車與能源、交通協同減碳是一個重大挑戰。
張永偉指出，汽車與能源協同減碳比單獨減碳效果好。根據對不同場景的分析可得出，汽車加速電動化與能源結構加速清潔化是最理想的減碳模型，電動化對能源清潔化有着有力支撐。比如，到2030年電動汽車保有量大概在8000萬輛左右，能提供將近400個吉瓦的調峯，潛在儲能規模會接近6000吉瓦時。“有了這樣一個移動靈活的電動汽車儲能單元，對可再生能源的發展是非常好的。”
汽車與交通協同減碳同樣如此，張永偉解釋道，汽車是交通的組成部分，因此交通佈局、交通基礎設施變化、人們出行方式的變化與電動化、智能化密切相關。例如，通過計算不同出行方式人均碳排放量，可得出私家車人均碳排放最高，而共享出行方式，特別是公交公共出行人均碳排放最低，兩者差距顯著。
“汽車和交通減碳並不是車多車少的問題，而是必須和交通規劃、基礎設施建設以及出行方式的變化結合起來，這是汽車減碳另外一個問題。”他説。
張永偉直言，將汽車減碳與交通、能源兩個關鍵領域協同起來進行耦合式減碳，比各領域單獨減碳的效果都好，但這也是減碳領域一個重大挑戰。
首先，頂層設計方面缺乏協同機制，交通、能源、汽車有各自的減碳規劃，不同規劃中對跨界力量理解程度也不同，導致協同與否在規劃層面上出現衝突。其次，機制上不協同，各自有一套實施體系，導致電動汽車和可再生能源停留在理論和示範階段的協同，真正規模化應用還很難看到希望。最後，政策法規不協同，比如能源現在很快就可以使用碳排放政策，但是汽車還未進入碳排放體系，特別是碳交易機制當中，導致汽車減碳無法享受減碳政策。
“汽車自身減碳面臨着壓力，並且非常需要與能源、交通協同減碳，但這需要試點，需要體制機制的創新。”張永偉説。(完)