小鵬G9的上市風波還在繼續。
據36氪報道，小鵬汽車董事長何小鵬近期多次召開管理層會議，對公司運營和產品策略等問題反思，並在10月21日晚發佈全員郵件，進行了一次全面的組織架構調整。
根據組織調整公告，小鵬汽車計劃成立五大虛擬委員會組織，拉通公司各條業務線的溝通渠道，提升協作效率。
何小鵬本人擔任戰略委員會、產規委員會和技術規劃委員會主任，直接負責公司品牌戰略、產品規劃以及技術路線制定等決策工作。聯合創始人何濤為產銷平衡委員會主任；分管互聯網中心的副總裁陳永海擔任OTA委員會主任。
另外，小鵬汽車將建立三個虛擬產品矩陣組織，圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等各個職能協同，確保以客户和市場導向為主，端到端的負責產品（含服務產品）全業務閉環。三大產品平台負責人均直接向何小鵬彙報。
在日常的運營當中，小鵬汽車將改變過去集羣式策略，設立“戰略、研發、供應生產、營銷服、職能支撐五大體系，推動各業務鏈條目標一致，高效協同，支撐公司戰略和大產品矩陣落地”。
小鵬汽車內部人士向界面新聞證實的確發生內部組織架構變動，並表示屬於工作業務策略正常調整。在他看來，經調整後業務線將更加清晰，員工工作方向更為明白。
據該人士透露，在昨天內部大會上，何小鵬一度哽咽，並反思了執行上存在的問題。
“有反思才會有進步，每個員工都希望公司往越來越好的方向發展。高層也適時調整公司發展策略，順應市場和客户需求最重要。”
安永博智隆戰略諮詢合夥人章一超接受界面新聞採訪表示，隨着產品線增多以及越來越激烈的市場競爭，組織架構變得多層級、矩陣化通常是必然，G9風波催化了這一進程。
“過去按照職能來分，在企業初期產品比較少，市場也不成熟的早期階段比較適用。但現在端到端打通後，各個虛擬組織由高層掛帥，可以打破部門牆，為總體目標一起協調努力，達到最好的效果。”
截至發稿，小鵬汽車暫未回應界面新聞置評請求。
9月21日，承擔了小鵬汽車高端化發展和毛利率增加雙重重擔的小鵬G9宣佈上市。但其過於複雜的選配邏輯和高價低配的市場策略，引發消費者不滿。最終在不到48小時時間裏，小鵬緊急調整了價格和配置，挽回了部分訂單。
G9改配風波是小鵬汽車內部管理問題的縮影。多位業內人士表示，難以想象這是一家新勢力公司會犯下的錯誤。在各個業務條線相互博弈之下，內部出現了決策失誤。
多名小鵬汽車基層員工向界面新聞反映，內部的確存在執行效率不高問題。一名已離職的小鵬汽車員工告訴界面新聞，去年小鵬汽車大肆擴招埋下了管理隱患，內部派系鬥爭嚴重。
“從華為、小米這些智能手機公司挖來的中高端人才、傳統汽車公司跳槽過來的腰部人才，以及小鵬汽車早年的元老級員工構成了三大派系，彼此理念不一，相互競爭，內耗嚴重。”
事實上，早在G9上市之前，何小鵬就已經意識到公司出現了管理問題。今年2月，何小鵬發佈內部信，提出要降本增效，提升毛利率，並啓動裁員。
以小鵬汽車員工人數最多的互聯網中心為例，分管副總裁陳永海今年初從高德地圖離職加入小鵬後，開始着手部門組織調整。
有內部員工告訴界面新聞，今年上半年被裁的不僅是應屆生，從P8到P10部分高P員工也有被裁退。這次組織結構雖然有了大調整，但暫未提到裁員。
界面新聞注意到，2021年，小鵬汽車員工人數從5084人擴張至13978人，是“蔚小理”中員工人數增長最快的企業。但2022年半年報顯示，截至6月30日，小鵬員工人數為13955人，不增反減。
從財報數據看，小鵬汽車上半年降本增效的成果並不明顯。小鵬汽車的淨虧損從48.63億元略微收窄至44.02億元，但毛利率從去年的12.5%下降至11.6%。
銷量的持續下跌更為小鵬汽車增添壓力。2022年8月和9月，小鵬汽車的交付量分別為9578輛和8468輛，其中8月交付量出現環比下降，9月交付量則是同比和環比雙降。
按照預期規劃，小鵬汽車今年的銷量目標是確保25萬輛，衝擊30萬輛。但小鵬汽車前9月累計銷量為9.85萬輛，僅完成銷量目標的大約40%，今年KPI已難以完成。
小鵬汽車的銷量主力仍是兩年前推出的P7。在當時的環境下，這款智能化比肩特斯拉Model 3但售價更為便宜的車型，率先搶佔了市場空白。隨着入局的造車勢力增多，小鵬汽車急需證明自己的成功不是偶爾，而是具有充分的產品競爭力和市場可延續性。
G9擔負了這一重任，卻開局失利。上市發佈會第二天，小鵬汽車港股收跌超11.5%，市值蒸發超120億港元。截止目前，小鵬汽車今年累計跌幅超過80%，最新市值已經跌至540億港元。
內部管理問題的集中爆發，讓何小鵬意識到必須做出改變。
《晚點》曾報道介紹，何小鵬不喜歡做管理，但由於找不到合適的搭檔，他把自己“逼”成了CEO。現在，這份不被喜歡的工作他需要做得更多。
【來源：界面新聞】
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