作為“蔚小理”中最早公佈2021年度財報的新造車企業，理想汽車過去一年的財務數據中，最亮眼的莫過於，2021年新車毛利率達到20.6%，2020年這一數據為16.4%。
此外，2021年全年，理想汽車的經營現金流達83.4億元，較2020年的人民幣31.4億元增加165.6%。
在理想汽車創始人、董事長兼CEO李想看來，公司在經營現金流方面的表現，更能反映出理想汽車的經營效率。
而利潤率和穩定的現金流，也保證了理想在研發上的持續投入。
2021年全年，理想汽車收入總額為270.1億元，同比增長185.6%；車輛銷售收入為261.3億元，同比增長181.5%。
理想汽車去年淨虧損3.22億元，上年同期為淨虧損1.52億元。
2021年全年，理想汽車的研發費用為32.9億元，較2020年的11.0億元增加198.8%。理想汽車也一直堅持不斷加大在研發層面的投入。
在財報電話會中，李想一直強調，理想汽車完成了0-1的驗證。依靠唯一一款車，理想ONE在去年完成了90491輛的交付量，在整個行業受到芯片供應緊張、原材料成本上漲的前提下，依然保證了平穩交付和不斷提升的利潤率。
與此同時，近日，恆指公司公佈，理想汽車獲納入恆生科技指數，並預計於3月中旬左右進入深港通，對於理想來説，也將進一步豐富了融資渠道。
在財報電話會上，對於理想汽車接下來如何鞏固自己的能力，以及在業務上的多元佈局上，也讓行業最為關心。
小鵬汽車的飛行汽車項目已經開始公開招人，蔚來汽車要造手機的消息似乎也不是空穴來風，相比之下，理想既沒有着急拓寬產品線，也沒有着急擴圈。
李想在電話會中強調了理想汽車的戰略定力。在他看來，無論是從產品到應用，再到技術和系統層，理想汽車還有太多的工作還沒有做，理想仍然堅持在智能電動車這一領域把產品、應用、技術、系統做到透徹。
除了不擴圈，在新能源車企一輪輪的出海中，理想汽車在短期內仍然聚焦中國市場。但是李想也稱，已經組建了專業的全球化策略團隊，對於海外市場，理想一直持謹慎態度。
一直以來，蘋果在其領域的能力以及在造車領域中釋放出的潛在壓力，無形中已經成為很多造車企業的對標對象，理想的目標也是看齊蘋果。
“十年以後再看自己的能力，希望能夠做成蘋果公司一樣的水準。”
面對還將持續電池成本、原材料普遍上漲，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠也表示，首先找到更多合適的供應商，其次將生產計劃提前告知，以提高生產靈活度，這樣供應到位後可立即啓動生產，最終交付產品給客户手中。
從去年不同品牌的表現也會發現，奔馳雖然銷量下降，但利潤上漲；歐拉則聲稱虧本賣車。缺芯，電池成本上漲，推動了利潤更高的高端車型的銷量，中低端車型則無法承受高成本壓力。
理想汽車的平均售價超過30萬，去年第四季度，理想還首次實現了營業利潤首次轉正，這也説明，理想在供應鏈管理和運營效率上的管理水平，抗風險能力在增強。
事實上，無論是穩定了單車型月銷過萬的規模，還是智能駕駛轉戰自研，理想汽車已經形成了自己的“方法論”，在此次電話會中，李想也總結了幾點能力：
將在20萬-50萬區間提供更多產品；
通過智能駕駛、軟件和AI能力、域控制器、下一代的電子電信架構的自研團隊鞏固技術能力，提高效率；
如何構建操作系統的能力。
這三個能力會決定最終的產品力、用户體驗以及長遠的用户粘性和購買吸引力等綜合情況。
今年第二季度，理想將發佈定位高於理想ONE的第二款新車X01，明年推出支持超快充電的純電動汽車車型，並計劃於2022年底零售中心數量達到400家。
在過去的一段時間裏，新造車企業們一邊在深耕細分市場，一邊在打造自己的護城河，這既是對用户的吸引，也是在打動資本市場。
而在越來越多的競爭中，智能汽車的體驗究竟是複雜了，還是用户體驗更好了，以及還有怎樣的打磨空間，如何使其顛覆汽車的體驗，創造新的用户體驗，也一直被認為是後來者們真正值得探索的空間。
在汽車漸漸向智能產品演變的過程中，李想也提到了他眼中智能汽車與智能相關的軟件在過往呈現出三個明顯特點：用户體驗索然無味；產品力表現弱；第三與前兩者相反，表現出色，與用户形成的高粘度性。李想認為，這是智能產品和過去最大的不同。
對於深耕產品體驗的理想來説，佔據更大的市場份額，實現高更的毛利率，一直都是首要目標。