進入21世紀以來，隨着人們生活水平以及收入的提高，汽車逐漸成為一個快消品行業，僅2011年到2020年11月，我國汽車的銷售量就已經超過了2.4億輛，我國也成為了全球最大汽車消費市場。伴隨着國內的汽車市場發展繁榮，越來越多的企業進入到汽車行業領域，一方面造車新勢力層出不窮，如蔚來、小鵬、理想；另一方面跨界進入的選手也是持續不斷，如賈躍亭的FF汽車，恆大集團的恆馳，以及近期的阿里巴巴和百度也紛紛宣佈進軍汽車製造市場。
不過隨着進入的企業越來越多再加上市場的逐步飽和，我國的汽車行業競爭也越加的激烈，一些國產品牌因為缺乏技術的支持以及核心競爭力，紛紛開始破產倒閉，僅2020年以來，國內就已經有多家汽車企業破產，比如華晨、眾泰、拜騰等傳統造車企業，而如今又有一家曾經的大佬即將謝幕，它就是——重慶力帆。
力帆集團
力帆集團成立於1992年，早期是從事摩托車汽車製造的，至今在摩托車市場依然佔有相當部分的市場，但人都是有野心的，在摩托車領域闖出一番天地之後，力帆開始進軍汽車整車製造行業，2010年力帆成為中國首家整體上市A股的民營乘用車企。巔峯時期，公司員工超過1萬人，企業躋身中國企業500強，而公司掌門人尹明善也成為了重慶首富。
但古語有云：花無百日紅，人無千日好，早時不算計，過後一場空，力帆在借模仿上位後，沉迷於模仿，未能及時跟進研發，致使企業的自主研發能力停滯不前，最終埋下了失敗的種子（力帆模仿最有名的當屬2009年推出320車型，因模仿寶馬MINI車型紅極一時，月銷曾達7000輛）。
在激烈的汽車製造行業中，缺乏核心競爭力的力帆銷量開始逐年下滑，最終導致債務纏身、資金鍊告急，成為遊走在行業邊緣的一家企業。而2020年初的疫情則是壓斷力帆的最後一個稻草，根據力帆發佈的數據顯示：2020年2月份，力帆汽車的產銷為尷尬的雙零：產量為0，銷量也為0。3月份復產，但也僅生產了162輛汽車，銷量只有363輛。2020年前四個月，力帆汽車僅銷售677輛，生產已處於停滯狀態。
根據力帆發佈最新財報（2019年9月30日）顯示，力帆集團目前的賬面淨資產為-7億元左右，公司總負債高達170億元，2020年1-9月集團虧損了35億元，可謂是越經營，越虧損，走投無路之路之下，力帆創始人82歲的尹明善也開始了賣賣賣的道路，先後賣掉力帆足球俱樂部以及出售企業股權等一系列操作。但是，面對力帆當前的爛攤子，賣賣賣的力帆最終還是無力迴天，而其25歲的孫女尹安妮也被稱為最悲催的富三代，接管公司半年左右的實際（2020年4月成為公司董事長），企業就步入了破產邊緣。
2020年12月末，力帆發佈《力帆實業（集團）股份有限公司關於股東權益變動暨控股股東、實際控制人將發生變更的提示性公告》。《公告》顯示，本次權益變動後，力帆股份控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權投資基金合夥企業。滿江紅股權投資基金是由重慶市兩江基金（重慶兩江區政府控股）以及吉利邁捷投資有限公司（吉利控股），這也註定了力帆易主基本已成為現實。
2021年1月6日晚，力帆股份發佈公告稱，第五屆新的9名董事會成員已提交公司臨時股東大會審議，這其中3名來自於吉利控股，3位吉利的董事候選人的出現，也標誌着吉利從幕後正式走到台前，尹明善家族在力帆正式落幕，至於説吉利控股下的力帆未來會走向何方，我們拭目以待；當然，也可能在不久的將來，力帆之名就會被替換，成為消失在歷史的長河中的一個名字。
總結
市場是無情，情懷終究不能當飯吃，在新的競爭者不斷加入的同時，一批老的企業也在不斷消逝，當然並非説老牌企業就都不行，吉利、比亞迪、上汽、廣汽等等依然是國產汽車的領頭羊，而造車新勢力中，也有功敗垂成的企業，比如賈躍亭的FF汽車，一直要量產，量到至今，依然毫無蹤影！國內的汽車行業中，你最看好哪個品牌呢？