本文為「金十數據」原創文章，未經許可，禁止轉載，違者必究。
停飛20個月後，波音737MAX機型終於迎來了復飛的曙光。11月18日，美國聯邦航空管理局（FAA）解除了波音737max的禁飛令，而早些時候，歐盟航空安全局（EASA）在分析顯示波音737 MAX安全之後，也允許其恢復飛行。在歐美相繼表態之下，這一國也緊隨其後……
美國對波音大開“綠燈”，巴西也表態了
據俄媒最新報道，巴西航空局（ANAC）將允許波音737 MAX恢復飛行，只要滿足規定即可。報道指出，波音公司在11月25日的一份聲明中表示：“一旦航空公司滿足了ANAC命令所規定的要求，737-MAX 8機型的商業運營就可以進行。”
這對巴西而言，也是一個利好消息。在今年4月份，波音公司因疫情重創航空市場，而正式放棄與巴西航空工業公司（Embraer SA）價值42億美元的商用飛機業務合併計劃。
對此，巴西航工公司稱波音終止協議的行為是錯誤的，並計劃向波音尋求賠償，而波音因取消交易也面臨着1億美元的解約罰款。如今，巴西允許波音737 MAX復飛，也意味着巴西航空工業公司與波音有望繼續開展合作。
據瞭解，2018年10月29日，一架波音737 MAX 8客機在印度尼西亞海域墜毀，機上189人全部遇難。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機發生墜機空難，機上157人全部遇難。
此後，全球監管機構停飛了波音737 MAX飛機，波音也暫停了該型號飛機的生產。停飛至今，波音已經損失了200多億美元（約合1314億元人民幣）。不過美國航空管理局局長迪克森已替波音背書表示：“已竭盡一切人事確保類似的墜機事件不再發生，對波音飛機的安全性有100%的信心”。
儘管美國對波音大開“綠燈”，但中國未對波音737 MAX在華復飛設定時間表。
據央視財經11月19日報道，針對波音復飛的情況，中國民用航空局表示，一定要確保波音737MAX-8的設計更改是安全可靠的，維持此前的三原則不變：即飛機的設計更改必須獲得適航批准；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，改進措施是有效的。
如果達不到要求，或者不符合“三原則”，中國還是要繼續嚴格的適航審定，確保安全。即是説，波音暫時還未達標，不能重回中國市場。
根據11月12日波音發佈的2020年《中國民用航空市場展望》報告顯示，未來20年中國將繼續成為全球航空市場增長的主要推動力，中國航空公司在這期間可能會購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元（約合92054億元人民幣）。
所以無論如何，波音都不會放棄中國市場這塊寶地，但在空難和疫情的雙重打擊下，波音公司想盡快翻過歷史上這“最黑暗的一頁”，顯然還有很長的路要走。
文 | 李澤鈈 題 | 凌明 圖 | 饒建寧 審 | 劉蘇林