本報駐德國特約記者 青 木
德國杜伊斯堡-埃森大學德國汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫27日對《環球時報》記者表示，未來電動車主要有兩個趨勢：首先是電池技術，主要在於增加航程和控制成本等。德國《商報》報道稱，目前，德國、韓國、中國等國在研究鈉離子電池，其優勢是價格低廉且節省資源，缺點是重量偏重。德國德累斯頓的亥姆霍茲科研中心正在用納米碳技術，採用超薄碳材料雙層石墨烯代替石墨陽極。之後是智能化，比如車聯網、自動駕駛等。中國在5G領域已世界領先，並把5G技術應用在汽車工業。像華為提供了基於車聯網的許多產品，比如自動駕駛雲服務Octopus、HiCar等。
杜登霍夫認為，儘管美國政府正在推動與中國的經濟脱鈎，但在電動車行業很難實現，未來電動車發展仍是以全球化為主導。如果美國選擇“脱鈎”就意味着失去中國這個大市場。事實是，未來誰能從中國市場獲得更大份額，誰就是電動車領域的贏家。
“歐洲正在趕超中美電動車的領先地位！“德國《經濟》週刊指出，新冠疫情成為全球電動車發展的一個轉折點。之前一度落後的歐洲電動車工業正出現繁榮趨勢，而中國和美國在新能源汽車領域進步的幅度在放緩。德國統計數據網站Statista最近公佈的數據顯示，今年1到7月，歐洲累計註冊新能源車達50萬輛。而中國為48.6萬輛。尤其是7月份，德國、法國等歐洲大國，純電動車同比增長都達到三位數。
中美前幾年在電動車領域的政策優勢突出，但現在歐洲有更大的政策優勢。歐盟新法規定，自今年1月1日起，歐盟境內95%的新登記乘用車平均二氧化碳排放量需降至95g/km；到2021年，全部新車需達到此要求。從2030年開始，新登記乘用車平均二氧化碳排放量將繼續降低至59.375g/km。
“中國電動車進軍歐洲！”德國《汽車雜誌》表示，中國的該新能源車企正在推進向歐洲及全球其他地區擴張的計劃。蔚來汽車已經宣佈了2021年下半年在歐洲的銷售，到2024年成為全球品牌。到目前為止，包括中國比亞迪集團在內的許多供應商都選擇挪威作為其第一個市場。
而且在電動車技術上，歐洲的大眾、寶馬等汽車企業開始後來居上。與特斯拉採用爆款策略，深耕單一品類不同，歐洲企業採取模塊化平台策略共攤成本。不過，中美在其他領域領先歐洲，中國在電池技術和生產上，已經佔據全球前10強的絕大多數名額。中美在汽車信息技術上，也非常突出，擁有許多周邊技術企業。而未來的電動車將更多依賴技術型企業。▲