上半年虧損13億元，神龍重返賽道成疑

神龍虧損下降48%，是否預示着有起死回生的可能？

8月3日，東風集團股份（0489.HK））發佈公告稱，2020年上半年，該公司與PSA集團的合營企業神龍汽車及東風標緻雪鐵龍汽車銷售有限責任公司的營業收入為6.86億歐元（約30億元人民幣），同比減少57.5%；虧損達1.68億歐元（約13億元人民幣）。

據悉，總部位於武漢的神龍汽車因疫情的爆發被迫陷入停滯，直到3月26日，神龍汽車在武漢的工廠才恢復生產，此次疫情給神龍汽車產銷情況帶來一定衝擊。

數據顯示，神龍汽車2020年上半年累計新車銷量為2.3萬輛，同比下降了63.13%。其中標緻品牌僅售1.2萬餘輛，同比下降69%；雪鐵龍品牌售8.4萬輛，同比下降76.6%。此外，神龍汽車公司於2020年第一季度的銷量為0.64萬輛，同比下降81.6%。

神龍汽車作為我國最早的合資車企之一，2015年是其巔峯時刻，創造了全年銷量70.48萬輛的紀錄，為加速集團的發展實現“三年倍速計劃”，曾定下在華年銷百萬目標。殊不知這正是神龍汽車走下法系車神壇的開始。

2017年初，神龍汽車計劃在華年銷量70萬輛，實際在華年銷量為37.8萬輛，僅實現了50%左右的銷量目標。

面對銷量大幅下滑，神龍汽車開始了自救與調整，2017年，“救火隊長”安鐵成兼任了神龍汽車董事長，並提出了在2017年-2023年“站穩腳跟、重回賽道、卓越發展”的三步走戰略計劃。但神龍汽車的局勢並未因此有所扭轉，2018年，神龍汽車全年僅售出25.3萬輛，同比下滑了32%。安鐵成也在9月悄然離任。

“攘外必先安內”。把高層換防和改革當做“救命稻草”的神龍公司開始進行頻繁的內部人事更迭。

據統計，自2017年至今，神龍公司已實施了6次機構改革、10餘次人事調整，包括將旗下東風雪鐵龍和東風標緻品牌由原來的共20個大區，整合為10個大區；將兩大品牌的總部遷至武漢等，其品牌價值和經銷商體系因此受到了嚴重的負面影響。戰略性失誤使神龍汽車雪上加霜，最終導致了大量經銷商退網。

如今，神龍汽車是否會重蹈東風雷諾覆轍的話題已成為熱點，但股東雙方的積極表態，依然讓神龍汽車有繼續掙扎的理由。東風集團公開表示，股東雙方已對神龍的問題進行了深度解剖和清晰定位，雙方也會共同努力、支持神龍走出困境。PSA也曾多次表示，永遠不會離開中國市場。

此外，除了頻繁的人事調整和組織結構戰略的變動外，多款被神龍汽車視作扭轉敗局的重點產品也未能達到市場預期。其中，被視為東風標緻迎合中國市場深度定製的品牌旗艦車型508L，慘遭失敗，今年1-6月份累計銷量僅0.19萬輛。儘管該車針對中國市場加長軸距和制定頗具誠意的定價，但在華市場口碑散盡的神龍汽車，儼然已不是單憑508L便可扭轉乾坤的殘局。

“放棄幻想，腳踏實地”，神龍汽車以23.5萬輛（2019年）的目標給出了答案，其計劃通過“培元”、“固元”、“拓元”為核心的“元計劃”，在6年時間內將銷量增長至40萬輛，然而，2019年全年累計銷量為11.4萬輛，同比下滑55%，虧損近40億元的業績，讓該計劃還未成形便蒙上了陰影。進入2020年後，隨着疫情原因，處在“漩渦中心”的神龍汽車不得不為“元計劃”按下了暫停鍵。

“神龍需要一位新的領路人”，在神龍汽車董事長一職空缺八個月之後，神龍汽車在今年5月宣佈東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同將兼任神龍公司董事長。而張祖同將面對的，是如何繼續扛起“元計劃”的大旗，在未來兩年內投放十餘款全新車型，並提振經銷商夥伴的信心，重拾消費者對東風標緻、東風雪鐵龍的信任。不需要任何成本便可猜透，張祖同和神龍汽車需要一場勝仗，而戰鬥的指導思想——“元計劃”是否會成為新任領導治下的又一過渡性產物尚需時間檢驗。

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