近日，吉利汽車宣佈欲迴歸科創板，這與其自身業務佈局和國家大力推進資本市場改革有關。打通境內A股市場融資渠道，有利於吉利汽車加快向全球創新型科技企業集團轉型，同時也彰顯了內地資本市場巨大的吸引力。
繼中芯國際通過科創板註冊審核後，港股市場又一千億元市值企業宣佈將回歸A股。6月17日，吉利汽車控股有限公司發佈公告稱，董事會批准發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議，這意味着此前在香港上市的吉利汽車迴歸A股之路正式啓程。
吉利汽車欲迴歸科創板，與國家大力推進資本市場改革有關。4月份，證監會發布《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外上市紅籌企業的市值要求調整為“二選一”：市值不低於2000億元人民幣或市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，在同行業競爭中處於相對優勢地位。
作為浙江吉利控股集團旗下專注於乘用車研發、製造以及銷售的企業，吉利汽車於2005年在香港借殼國潤控股上市。6月18日，吉利汽車收盤價12.6港元，總市值為1232.47億港元。此前吉利汽車發佈的財報數據顯示，2019年，吉利汽車銷售新車136.2萬輛，營收974億元人民幣，淨利潤82.6億元人民幣，已連續3年位居自主品牌銷量第一名。今年5月份，吉利汽車銷量10.88萬輛，環比增長約3%，同比增長約20%；前5個月，吉利汽車銷量420317輛，市場佔有率約7％，繼續位居自主品牌首位。顯然，吉利汽車已符合境內上市標準。
值得關注的是，近年來吉利汽車在產業和資本市場動作頻頻。繼成為戴姆勒公司大股東之後，近期吉利商用車集團還將以不低於4.35億元的交易價格，收購商用車上市公司華菱星馬汽車（集團）股份有限公司15.24%的股份，以補齊在商用車業務上的“短板”。
一系列的增持與收購都需要真金白銀。5月底，吉利汽車就宣佈將通過配售融資超64億港元。有投資人算了一筆賬，目前吉利汽車總股本為98.13億股，將發行人民幣股份不超過17.3億股。若發行價以6月18日吉利汽車收盤價12.6港元計算，本次吉利汽車在A股上市可募資約200億元人民幣。
“打通境內A股市場融資渠道，有利於進一步多元化融資、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來佈局‘新四化’等戰略發展所需資金。”吉利汽車集團副總裁楊學良表示，更重要的是，在A股和港股同時上市，有利於利用國際和國內兩個市場資源，助力吉利科技轉型與未來長期發展。
隨着新一輪科技革命和產業變革加速，面對汽車行業“新四化”趨勢，吉利汽車正在加快向全球創新型科技企業集團轉型。前不久，吉利汽車宣佈進入“科技4.0時代”，已開發完成3大整車架構BMA、CMA和SPA，開啓中國車企平台化和模塊化造車之路。此前吉利集團已收購太力飛行汽車公司，今年集團旗下的時空道宇公司還佈局了航天衞星領域，計劃年內發射兩顆低軌衞星，這些富有科技含量的轉型，為吉利汽車登陸科創板賦予了更多動能。
此外，2月份吉利汽車還宣佈正在與沃爾沃汽車管理層初步商談業務整合，探討兩家公司開展業務合併、重組的可能性，重組完成後將尋求在香港和瑞典斯德哥爾摩上市。雖然吉利與沃爾沃合併和登陸科創板這兩項交易“相互獨立，互不為前提”，但業內人士表示，這兩項交易一旦達成，吉利汽車可能將成為國內第一個打通“A股＋H股＋歐洲”3大資本市場的整車企業，未來有望成長為世界級汽車集團。
對於開板近1年的科創板而言，也需要一家創新型的整車企業來提升市場活力。有專家表示，目前登陸科創板的汽車公司大多為零部件生產企業，所涉獵範圍大多屬於氫燃料、鋰電池、智能網聯等領域。在聚集了半導體、生物等一系列科技企業後，吉利汽車的歸來將使科創板迎來首個整車上市公司，有望彰顯科技強國背景下內地資本市場巨大的吸引力。（經濟日報-中國經濟網記者 楊忠陽）