9月1日，上交所正式受理了吉利汽車控股有限公司科創板上市申請。
根據吉利招股説明書顯示，本次初始發行的股份數量不超過1,731,666,448股,不涉及股東公開發售股份，不超過公司審議本次發行上市的董事會召開前一日已發行股份總數及本次發行的人民幣股份數之和的15%，每股面值為0.02港元。
據悉，吉利汽車擬融資金額200億元，投資於新車型產品研發項目、前瞻技術研發項目、產業收購項目及補充流動資金。
事實上，早在2005年吉利汽車就在港交所上市，此後多年吉利迴歸A股的消息經常流傳於坊間。此次吉利迴歸A股登陸科創板的背景是，證監會發布了《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，降低紅籌企業A股上市門檻。藉助這一利好政策，吉利汽車也將如願成為科創板第一個整車上市公司。
眾所周知，科創板是2019年國內適應科技類企業資本增量改革的重要舉措，於2019年正式進入資本市場，而科創板則主要實現資本市場和科技創新更加深度的融合，在科創板上市的企業均為尖端科技類重點企業，傳統制造類企業寥寥無幾.
聚焦到汽車行業，此前也有多家企業提出醖釀在科創板上市，但遲遲尚未有一家整車製造公司在科創板上市，而此次吉利如果在科創板上市成功，也成為科創板上市的第一家整車製造企業。
事實上，吉利之所以會在科創板上市，也與公司不斷探索汽車上下游產業、全面佈局汽車“新四化”，不斷向智能電動出行科技公司的轉變的戰略不無關係。
近年來，吉利一直在不斷的推行科技轉型，深化實施產品平台戰略、“安全第一”戰略、能源多元化以及智能化的技術開發戰略，發佈了技術品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智能生態系統，將汽車安全、健康生態、新能源、智能網聯和自動駕駛列為核心技術戰略的發展領域。
同時，在吉利已經通過佈局曹操出行，與戴姆勒組建出行服務合資公司，探索共享出行領域；收購了美國太力Terrafugia，並與戴姆勒一同投資德國城市空中出行公司Volocopter；與中國移動、中國電信、中國聯通、騰訊、百度、阿里等多家合作伙伴建立戰略合作計劃，藉助合作伙伴與GKUI吉客智能生態系統的相互融合打造智能移動終端，同時積極開展5G技術佈局，甚至延伸到高鐵動車組Wi-Fi項目中。
此外，吉利控股集團還將不斷在產品協同研發上加大投入，在無人駕駛、車載芯片、操作系統、激光通訊等前沿技術方面繼續提升能力，積極佈局未來智慧立體出行生態。穩健推進創新型科技企業的建設，逐步實現汽車製造商向移動出行服務商轉變。
值得一提的是，今年2月吉利通過資本市場公告的方式“劇透”，公佈將與沃爾沃通過業務重組的方式形成一個更強大的新集團。據此前報道，吉利汽車和沃爾沃汽車將成立一個聯合工作小組，但“還沒有做出決定，也沒有制定明確的時間表。”不過可以肯定的是，重組後的新集團將通過香港吉利汽車上市主體實現與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。
然而，今年7月份沃爾沃汽車發佈公告稱，“由於吉利汽車（0175.HK）計劃在科創板上市，兩者的合併計劃已暫時擱置，擬將在今年秋季恢復合併談判。”
2020年全球疫情肆虐，世界經濟低迷，全球產業鏈供應鏈面臨巨大調整的可能，中國汽車市場也將面臨着前所未有的挑戰。
隨着上交所成功受理吉利汽車控股有限公司科創板上市申請，吉利登陸科創板的腳本將更近一步，吉利在資本市場馬不停蹄的這一系列動也正是“要加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，實現穩增長和防風險長期均衡。”
文/封甜甜
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。