生鮮物流戰場再添新兵。
6月10日，《每日經濟新聞》記者從德邦快遞方面獲悉，德邦快遞於9日正式與南方航空公司合作簽約櫻桃業務包機項目，據瞭解，雙方合作的生鮮包機將於6月14日在大連機場首航起飛，24小時直達長三角、珠三角城市。
一直以來，生鮮運輸都是快遞公司的兵家必爭之地，今年即便受到疫情影響，順豐、京東物流、中通等快遞公司早已先後推出櫻桃供應鏈解決方案，打響新一年的櫻桃配送爭奪戰，而德邦此次攜手南航的加入，再一次引發業內關注。
自2018年宣佈正式轉戰快遞市場後，德邦快遞在過去的一年裏陷入轉型期利潤和市值雙雙下滑的尷尬。而今年以來，德邦在個人快遞業務和生鮮領域再度深入佈局，似乎也急於走出轉型“陣痛期”。
而在5月24日官宣接受韻達戰略入股之後，德邦股價在第二日一度漲停，截至6月10日收盤報收14.58元/股，13個交易日股價漲幅達22%；而相比於今年4月底股價最低點，德邦1個多月來股價累計漲幅已超40%，一定程度也反映了資本市場對於德邦轉型的信心。
不過在業內看來，相比於德邦此前涉足的瓜果等生鮮運輸，櫻桃、荔枝等水果對於配送時效和包裝要求更高，對於大件包裹起家的德邦來説，轉型之路依然面臨着不小的挑戰。
“低價策略”試水包機生鮮櫻桃寄遞
選擇在此時進軍櫻桃生鮮寄送領域，德邦無疑是後來者。作為物流領域最難啃下的一片市場，生鮮寄遞領域也早已強手如雲。
德邦快遞相關負責人表示，開通大連包機，也是嘗試着通過跟航空公司合作，大幅提升生鮮運輸的時效安全。既是出於公司發展需要，也是為了能夠給農户和消費者帶來更優質的快遞服務。
據瞭解，德邦快遞的櫻桃寄遞主打“性價比”。“同樣的時效，我們的空運費與同行相比性價比更高。”上述負責人表示。而這一定程度也打破了原有的市場格局。
據德邦方面透露，通過經驗積累，德邦快遞如今已經為大連櫻桃量身定製了一套漸趨完善的運輸解決方案。其中包括在收貨方面把代收點開到果園內；在運力方面，包機起飛，空陸聯運，陸運直髮華北六大城市;送貨上樓和售後方面，也都有優化。
不過，即便如此，德邦將要面對的依然是一片競爭激烈的市場。早在德邦之前，包括順豐、京東物流、中通等在內的公司早已升級最新櫻桃供應鏈解決方案。
4月，京東物流推出櫻桃供應鏈解決方案，在煙台、濰坊等櫻桃產地建立10餘個分揀處理中心，在產地直接進行分揀，實現24小時送達；順豐則在同月召開的鮮果綜合物流解決方案年度發佈會，在原有生鮮配送基礎上，對運輸模式、攬收時效提出了新的優化方向，並針對可能出現的突發狀況，設置異常處理機制。
5月，中通快遞整合旗下星航聯盟航線資源，採用“跨省航空 短途冷鏈”相結合的運輸方式，並選用中通快遞高端時效產品星聯時效件寄遞甜櫻桃，目前已實現全國250多個城市次日達。
有業內人士向《每日經濟新聞》記者表示，對於想要切入生鮮水果物流領域的企業來説，具備保證果品、食材安全送到餐桌上的能力，才算擁有入局的基本資格。而要做到安全保障，硬件設施和科技驅動是首要必備條件；其次，完善的監控機制和服務標準是其質控保障；除此之外，末端一公里的客户服務能力以及相應的售後處理機制更是服務品質的關鍵，這些也將長期成為物流企業生鮮水果運輸上的關鍵競爭指標。
而如今，通過“低價策略”撕開市場的德邦能否順利殺入生鮮配送戰場，依然有待市場檢驗。
自4月低點股價反彈逾40% 德邦打響反擊戰？
眾所周知，過去的一年對於德邦來説並不順利，德邦公佈的2019年財報顯示，德邦快遞業務營收增長28.69%，佔總收入比重提升至56.58%，成為主營業務之一。但是由於轉型成本投入過多，其2019年歸屬於上市公司股東淨利潤同比下滑超過50%。與此同時，其股價也一度遭遇腰斬。
對此，德邦曾在財報中表示，相關投入一定程度上影響了公司短期經營業績，但基於長遠戰略考慮，不斷夯實的基礎建設、擴大的人力佈局、增強的科技水平，有利於公司保持長期穩定健康、可持續的發展。
不過與此同時，在進軍快遞市場的過程中，深陷轉型“陣痛期”的德邦正在加大改革的力度，在主營業務大件包裹之外，德邦正進行多場景的延伸。
今年5月，德邦快遞通過入駐新的場景——上海虹橋機場，進一步向個人業務延伸。而在此前，德邦則先後在生鮮、傢俱、服裝等諸多行業開闢了供應鏈業務，開拓服務領域。
5月24日，德邦宣佈牽手韻達，韻達斥資超6億元入股德邦，持6.5%股權成為德邦第二大股東，德邦從獨立經營走向開放第一步，並在第二日收穫漲停。《每日經濟新聞》記者注意到，自牽手韻達以來，德邦股價幾度漲停，截至6月10日累計漲幅已超過22%，而相比於今年最低值，德邦股價漲幅已超40%。
快遞專家趙小敏曾向《每日經濟新聞》記者表示，德邦開啓了變革，對內需要回歸主旋律，對外需要不斷“新的故事”，同時也要更加開放，尊重行業規律，充分利用好資本市場，注重行業研究，針對競爭對手的變化及時調整策略。
而在最新發布的業績報告中，德邦則表示將繼續堅持通過產品創新為特殊客户、特殊產品及特定場景貨物運輸提出針對性的解決方案。同時強化和推廣現有優勢產品，樹立“大件快遞發德邦”的口碑與品牌。同時計劃在現有的標準化產品基礎上，進一步挖掘市場需求，推出新的特色產品，最終打造成優勢產品突出、特色產品豐富的產品架構體系。
值得一提的是，就在6月9日，德邦發佈公告稱斥資4.8億成立包括上海德唐產業園資產管理有限公司、重慶德齊產業園管理有限公司等10家產業園公司，經營範圍包括物業管理、物業租售代理、物業修繕、清潔服務、機電設備維修。德邦方面表示，本次對外投資設立全資子公司有利於支撐公司主營業務發展，有利於擴大公司業務佈局。
可以看到的是，德邦“抱團”韻達後將充分利用韻達在電商快遞的成功經驗，也意味着德邦將更加開放，開始走完全不同於德邦過去10年的經營路線。而未來德邦將如何繼續變革，也成為行業最大的懸念。
截至6月10日收盤，德邦股價14.58元，較前日上漲0.62%，市值為139.97億元。