説句實話
無聊會看會兒股票的時報君
在上週就注意到了江淮汽車!
要知道，江淮汽車的股價平日裏並無多大的看點，但偏偏在5月20日、5月21日和5月22日這三個工作日中，其股價卻迎來了三個漲停收盤。不過當時的時報君還是很淡定的，想着中間還隔着個週末，週一（5月26日）的股價還不一定會漲呢。雖結果也如時報君所想，江淮汽車昨日的股價未能繼續漲停收盤，但今日（5月26日）卻又莫名漲停收盤了。這下子，時報君還真要挖挖江淮汽車到底發生了什麼事？
五天四個漲停，背後的原因是什麼呢？時報君帶着疑問翻了翻江淮汽車近期的公告。
從江淮汽車5月26日披露的公告來看，持有江淮汽車7.10%股權的建投投資打算在未來6個月內減掉手上持有的不超過2%的江淮汽車股份。
另外，時報君也注意到，去年建投投資就曾兩度計劃減持江淮汽車不超過2%的股份，但最終都因市場原因未能實施減持。如今建投投資再次重啓減持計劃，估計是看到了江淮汽車股價近日連漲的趨勢吧。畢竟高價賣出去，掙得才多。
不過，股東減持並不是江淮汽車股價上漲的主要原因；若要知道為什麼，還要看看江淮汽車5月22日的公告。而看完公告的時報君，接收到最重要的信息就是江汽控股正在籌劃引進戰略投資者。想想，這確實是重大利好消息，股票漲漲漲也不奇怪，畢竟大家都在猜測，這位戰略投資者到底是誰？
在糾結這個問題之前，我們要先明白什麼是戰略投資者？
總的來説，達成合作關係或合作意向後，戰略投資者要能提升上市公司治理水平，能顯著提高上市公司質量與內在價值，能帶來核心技術資源、市場、渠道、品牌效應等，以此提升上市公司的業績。也就是説，這位投資者不僅要志同道合，還要讓江淮汽車“有利”所圖。
值得注意的是，本次江汽控股引進戰略投資者是不涉及控制權的變更。也就是説，通過引入戰略投資者，江淮汽車可以獲得資金、技術、資源或治理能力等，也不會影響自身的控制權。
那麼，江淮汽車想拉誰“入夥”？時報君並不知道，畢竟江淮汽車的公告尚未對戰略投資者的身份有一絲一毫的透露，但我們可以猜想一下。
猜想一：
它可能是一家造車新勢力
時報君有這個猜想，也不奇怪，畢竟找江淮汽車代工的就有國內勢頭很猛的造車新勢力蔚來汽車。蔚來汽車2019年年報顯示，2019年蔚來汽車找江淮汽車代工就支付了6.04億元。
其實，造車新勢力找傳統車企代工也不奇怪，因為一些造車新勢力是沒有造車資質。通過引入這樣的戰略投資者，造車新勢力可以不再擔心造車資質的問題，而江淮也能得到資金或有關新能源汽車的資源等，也算得上是雙贏。這好比之前的一汽夏利和博郡汽車，當時一汽夏利為了減輕債務壓力，而博郡汽車則為了造車資質。
猜想二：
它可能是一家傳統車企
倘若江淮汽車引入的戰略投資者是一家傳統車企，它可以是國內其他車企，也可以是外企，反正江淮汽車成為“大哥的小弟”也不虧。畢竟像江淮汽車這些在行業內排到第二階梯的車企來説，在競爭愈發激烈的市場中優勢並不明顯，跟行業“大哥”學一學技術、管理等多好，再不濟也能掛上“大哥小弟”的頭銜得到更高的曝光度或知名度。
有必要知道的是，江淮汽車和大眾的關係還是蠻親密的。早在2017年雙方便合資組建了國內第一家專注於新能源汽車的合資企業——江淮大眾，而這個合資企業還新創了思皓這個品牌。有趣的是，今年4月，還傳出了大眾將要入股江淮的傳聞。
傳聞是真是假，時報君不予置評，但有一事要了解的是，此次江淮汽車出現第一個漲停的前一天，動力電池供應商國軒高科就曾宣佈因籌劃股權轉讓事宜要停牌的消息，而大眾要入股國軒高科的消息也是傳得沸沸揚揚。那與江淮汽車有何關係？國軒高科與江淮汽車是合作關係，所以不排除有“大眾-國軒高科-江淮汽車”的合作關係出現。
猜想三：
它可能是一家與汽車行業有關但不是汽車製造商的企業
比如，一家與汽車行業有關的基金企業。這類企業，雖不是傳統的車企，但也瞭解汽車行業的發展規律和新動向，它們能站在資本市場的角度為江淮汽車的經營管理方面絞盡腦汁，開源節流也好，投資規劃也好，反正只為提升江淮汽車業績就對了。所以倘若引入這類企業，江淮汽車能得到一些不一樣的東西，比如資金、資本運作、機制、管理運營等。
所以
哪種可能性更大呢？