核心提示：2020年全國兩會期間，全國人大代表、中國一汽黨委書記、董事長徐留平為實體經濟發展積極建言獻策的同時，深度分享政府工作報告中透露的發展機遇，分享疫情之後他對汽車行業創新突破、加快轉型升級的觀察和思考。
2020年全國兩會期間，全國人大代表、中國一汽黨委書記、董事長徐留平為實體經濟發展積極建言獻策的同時，深度分享政府工作報告中透露的發展機遇，分享疫情之後他對汽車行業創新突破、加快轉型升級的觀察和思考。
全國人大代表、中國一汽董事長、黨委書記徐留平
政府工作報告: 招招務實，直擊痛點、紓困精準
在徐留平看來，政府工作報告言簡意賅、直擊要義，特別是對製造業來講，報告提出了“新增減税降費約5000億元”“繼續降低工商業電價5%”“實施國企改革三年行動”“推廣新能源汽車”等一系列硬核措施，有力回應了當前製造業的關切。尤其是“擴大內需”，過去作為一種宏觀調控手段，現在上升為國家戰略，預計後續會有一系列的具體部署，將有力促進汽車等大宗消費。
徐留平作為人大代表的兩會建議正與這一系列的部署高度吻合。在提交的議案中，徐留平呼籲國家關於促進汽車產業消費和發展的政策要進一步落地落實，要加快破除在汽車消費領域的限制性政策，比如，有些地方仍然有“不近人情”“不盡合理”的限行限購要求；比如，在税收領域，當前汽車消費税和購置税主要是中央税，建議此税由中央和地方共享。此外，徐留平還提出，由於疫情，當前實體經濟尤其是製造業利潤大幅下降，然而金融類產業在原高收益率基礎上繼續增加。他建議有關部門要進一步加強對實體經濟和金融類產業收益的調整，形成合理的利益分配及調節機制。
積極帶動產業鏈協同
突如其來的新冠肺炎疫情，給全球經濟包括汽車產業都帶來了巨大沖擊。如今，疫情還在全球持續蔓延和擴散，在徐留平看來，本次疫情的挑戰已經開始顯現：其一，消費受到抑制，全球汽車產銷規模將出現較大幅度下滑，我國汽車市場銷量有可能還會持續一段時間的下降；其二，隨着國外疫情的不斷蔓延，全球汽車產業鏈特別是供應鏈的風險加大，甚至可能出現斷供，汽車企業正常的生產節奏受到嚴重威脅；其三，汽車銷量、銷售價格雙下滑，整車企業和上下游企業生存壓力加大，積累不夠、規模較小、生存能力弱的企業或會被加速淘汰；其四，國際原油價格的大幅下滑，短期內可能會對新能源汽車產生負面影響。
為了消減疫情的不利影響，中國一汽在強化疫情防控，加緊復工復產的同時，在大戰大考中堅決履行央企責任，堅決發揮龍頭作用，採取金融支持、物資支持、生產協同等多種做法，帶動上下游企業共克時艱、復工達產。據統計，中國一汽及時採取調整付款方式、提前信用期付款、還款延期、降低利率等措施，已緩解供應商、經銷商資金壓力106億元，涉及供應商527家、經銷商667家。
通過這一系列的舉措，到3月底，中國一汽在國內的供應商、經銷商全部復工復產。1—4月，中國一汽銷售整車93.8萬輛，增速優於行業19.7個百分點；市場份額16.3%，比去年同期提升3.6個百分點。自主品牌全面逆勢增長，合資品牌穩住陣腳取得積極成效，特別是紅旗品牌，逆勢快速增長，銷售3.95萬輛，同比增長111%。
數字化轉型：既是生存問題，也是發展問題
這次疫情讓很多企業切實看到了數字化能力的重要性，數字經濟、數字化轉型成為發展的新抓手、新機遇。在徐留平看來，世界百年未有之大變局中，數字化是一個重要驅動力量。大數據、雲計算、物聯網、人工智能、5G等“新基建”的創新發展，將為汽車行業數字化轉型提供基礎設施條件。
“數據驅動汽車、軟件定義汽車的數字化轉型已經成為產業發展潮流，既是生存問題，也是發展問題。”徐留平説。
對於中國一汽，數字化轉型已經上升為總體戰略，以“數據驅動美妙出行”為願景，圍繞業務賦能、產品智能、生態智慧、數據增值，以中台建設為抓手，以數據為引擎，實現核心業務數字化、價值化、創新化，支持企業運營實時在線、及時分析、智能管理，為客户創造極致體驗的產品和服務，把中國一汽打造成為一個真正數字化驅動的世界一流企業。
對於紅旗品牌來説，數字化賦能的威力正在顯現。例如，在研發領域，重點建設基於3D模型的協同設計和虛擬仿真平台，實現研發、工藝、生產、採購、售後等領域的數字孿生。通過這套體系的建立，紅旗的開發效率提升40%以上，成本費用削減一半左右。此外，採購、製造、營銷、運營等全鏈條，也感受到了數字化轉型的重要推動力。
“數字化轉型亟需數字化人才。我們與吉林大學聯合組建了紅旗軟件學院，為未來數字化轉型儲備戰略人才。”
成為變革時代的“創新者”
當前，中國汽車產業正處於消費結構轉型升級、新技術強烈驅動變革等多重因素疊加的重大調整期。疫情也給這次調整帶來了諸多變數。未來，中國汽車產業將會發生怎樣的變化？
“電動化、智能網聯化、共享化、生態化，將重構汽車產業業態、產業佈局和產業結構。每一個企業，都必須在這場變革中，迎接挑戰、抓住機會，成為新時代的‘開創者’。”徐留平給出其對於汽車行業的判斷。
為了在這場變革中贏得先機，中國一汽堅持把自主創新作為“動力源”，加快實現關鍵核心技術自主可控：一是構建全球研發佈局。以長春為研發總部，組建了研發總院、新能源開發院、智能網聯開發院、造型設計院、創新技術研究院、材料與輕量化研究院，同時，在北京、南京、德國、美國分別設立研發機構，形成了整合全球優勢資源的研發佈局，並吸引全球最優秀的科技人才加入。二是加速掌控核心技術。主攻系統集成、先進底盤、先進動力總成、先進能源、先進控制、人工智能等若干領域30多項關鍵核心技術，爭取經過三年奮鬥，主要技術實現自主可控。今年1—4月，中國一汽申請專利916個，同比增長23%。三是加強產業創新。着力化解科技成果向現實生產力轉化不力、不順、不暢的痼疾，努力將電動化、智能網聯化領域的一系列創新成果，快速轉化為面向市場的產品。四是用好合作方式創新，打造創新生態圈。一方面，中國一汽高度重視與東風、長安等央企合作，另一方面還與國際、國內優秀企業、高校、科研機構等建立29家協同創新實驗室。加強全供應鏈合作，與幾千家合作伙伴進行大協作、大協同、大聯合。
關於新能源汽車，中國一汽制定了明確的戰略目標和實施路徑。以紅旗為例，在戰略規劃上，發佈了“旗羿·登峯”新能源技術戰略，其中目標明確到2025年，實現固態電池商用化應用，純電續駛里程達到1000公里，新能源產品佔比達到40%；到2030年，實現分佈式驅動技術和燃料電池技術商業化應用，新能源產品佔比達到60%。目前，紅旗純電動車E-HS3已正式上市，紅旗C 級車E115今年量產，續航里程將達到600公里，全新開發的FME平台也將在今年下半年量產。
中國一汽通過“旗偲·微笑”技術戰略，支撐其在智能網聯汽車領域的領先優勢。到2025年，車輛實現自我意識認知與理解，逆境恢復式自動駕駛搭載應用；到2030年，車輛實現類人感知與羣體智能，險境規避式自動駕駛搭載應用。當前，紅旗品牌已實現L2級自動駕駛，並在紅旗E-HS3、HS5、HS7等車型上搭載應用，今明兩年將陸續推出擁有高速代駕、代客泊車等功能的L3級和L4級自動駕駛車型，並在紅旗E115上實現量產。解放品牌L4級自動駕駛重卡已在國內首次實現港口實地作業。
脱貧攻堅：責無旁貸、絕不缺席
今年是決勝全面建成小康社會、決戰脱貧攻堅和“十三五”規劃收官之年。
“中國一汽作為中央企業，在這一壯闊歷史征程中，責無旁貸、絕不缺席。”徐留平立下錚錚誓言。
據瞭解，中國一汽堅決把脱貧攻堅作為重大政治任務，先後承擔了3個省的5縣7村的幫扶任務。黨的十八大以來，中國一汽先後派出8批28名優秀幹部到幫扶地區掛職；年度扶貧資金從2013年的2247萬元增加到2019年的7730萬元，增長了240%，目前已累計投入扶貧援藏資金13.5億元；支持產業扶貧、消費扶貧、教育扶貧、健康扶貧、就業扶貧、黨建促扶貧等特色精準扶貧項目300餘個，直接幫扶建檔立卡羣眾11.8萬人實現脱貧，35.5萬貧困人口間接受益。到今年5月，5個幫扶地區全部脱貧摘帽。自2017年國務院扶貧開發領導小組對中央單位定點扶貧工作開展考核以來，中國一汽連續三年獲得“好”的最高評級。
中國一汽還在2018年設立了總額1.5億元的紅旗扶貧夢想基金，在紅軍長征路沿線105個國家級貧困縣，開展紅旗夢想智慧學校、紅旗夢想自強班、紅旗夢想藝術課堂等教育扶貧活動。目前，已經投入8300萬元，建成6所紅旗夢想智慧學校，開設了140個紅旗夢想自強班，培訓了800多名基層教師，受益鄉村中小學生13萬多人。
“接下來，在全面建成小康社會上，中國一汽將堅持兩條腿走路。”一是加快發展促小康。紮實做好“六穩”工作，落實“六保”任務，錨定年度經營目標不動搖，直面挑戰、攻堅克難，在抓緊抓實抓細疫情防控各項工作的同時，加快中國一汽“831”戰略和“3341”行動計劃落地。二是鞏固成果護小康。中國一汽堅信，脱貧不是目的，持續共同富裕才是目標。通過“一投、兩帶、兩對接”，不斷維護和拓展脱貧攻堅成果。根據規劃，今年將投入資金7740萬，開展產業扶貧、消費扶貧等項目30多個。疫情發生以來，中國一汽已經協助幫扶地區銷售了740餘萬元的農產品，有效解決了疫情造成的銷售難問題。同時，利用中國一汽扶貧館線上平台和線下1000平方米的展示館，持續幫助幫扶地區農產品銷往全國。（吳曄）