7-8月，鐵礦石價格延續了5月以來上漲趨勢，在傳統鋼材消費淡季，鐵礦石價格為何淡季不淡？鐵礦石價格後勢如何？記者就此採訪了上海鋼聯金屬產業研究中心高級研究員張晨亮。
張晨亮表示，今年1-6月，鐵礦石價格總體呈先抑後揚走勢，新冠疫情對需求端實際與預期的影響，是前期價格下跌的主因，而中國消費的復甦以及結構性供應緊張問題的出現則推高了5-6月鐵礦石價格。7-8月鐵礦石價格延續了5月開始的鐵礦石上漲趨勢。8月25日，普氏、上海鋼聯鐵礦石現貨價格（62%，青島港，CFR）分別為124.45美元/噸、124.1美元/噸，較今年1月初分別上漲33.5%、33%；大商所鐵礦石期貨主力合約價格為832.5元/噸，較1月初上漲27%。與上半年均值相比分別上漲36.5%、36.5%、25.4%。
作為傳統鋼材消費淡季的7-8月，鐵礦石價格為什麼還能保持強勢上漲？張晨亮認為，首先，需求端淡季不淡是價格的主要支撐力。儘管7、8月是鋼材傳統淡季，不過在國內鋼鐵消費和利潤的驅動下，從“我的鋼鐵網（Mysteel）”調研的鋼廠看，其高爐產能利用率持續攀升。截至8月21日，全國247家鋼廠高爐產能利用升至94.8%，同比增6.67%，突破歷史高位。另外，從高爐產出的角度看，7月份中鋼協重點鋼廠生鐵產量數據為6179萬噸，較去年同期增長9.13%，高需求成為支撐鐵礦石市場預期以及價格的重要支撐力。
其次，港口庫存結構性短缺是近期價格上漲的直接驅動力。張晨亮分析説，結構性短缺主要體現在主流品位資源的供應偏緊上。今年上半年45個港口的進口鐵礦石庫存持續下降，隨後7月份庫存總量的回升並沒有對鐵礦石價格形成壓制，根本原因是鐵礦石主要入爐品種同時也是作為價格基準的粗粉庫存持續在下降，由年初佔庫存總量的75%，降至8月下旬的59%，主流入爐品種的供應緊張直接推升了近期鐵礦石市場價格。
張晨亮表示，導致港口庫存結構性短缺的原因有多個方面：首先，隨着鐵礦石主產區生產的恢復以及澳洲颶風影響的減弱，我國自澳洲、巴西兩地輸入的鐵礦石總量呈上升趨勢，淡水河谷發往中國的鐵礦石量4月份僅為450萬噸左右的周均值，7月份已經回升至550萬噸左右，8月上旬更是回升至615萬噸左右，四大礦山合計發往中國的鐵礦石量也由4月份周均1830萬噸左右增至8月上旬的1930萬噸左右。其次，由於我國經濟率先復甦，其他大宗幹散貨進口量的明顯增加令港口裝卸工作受到挑戰，鐵礦石港口疏港量的增加明顯不及壓港天數的增加幅度，這一現象也造成了鐵礦石供應偏緊的現狀。另外，6月份降雨及洪澇天氣以及7-8月的颱風天氣對船隻靠泊與卸港也產生了不利影響。
“因此，當8月份天氣影響減少，疊加鐵礦石與其他幹散貨到港量的增加，主要港口鐵礦石的卸貨速度明顯受限且卸貨週期被延長，港口主流粉礦的庫存補充放緩，在國內依舊較高的主流礦需求下，港口庫存因此出現了短期的結構性短缺。”張晨亮説。
對於鐵礦石價格走勢，張晨亮認為，十月份之前鐵礦石仍將保持較為旺盛的需求，壓港情況改善之前價格預計都將保持易漲難跌的走勢，不過隨着供應的慢慢改善，價格漲幅將被壓制，偏向於偏強震盪走勢。從需求來看，“金九銀十”即將來臨，建築業、製造業良好的鋼材消費預期將支撐鋼廠產量保持高位，繼續支撐鐵礦石消費預期。
張晨亮認為，供給端澳洲粉礦發運已經開始緩慢回升，港口壓港情況有望在9月份得到緩解，屆時鐵礦石繼續上漲的動力將受到抑制。當壓港情況恢復正常，港口庫存的短期結構性短缺問題得到解決，鐵礦石過高的溢價也必然會受到打壓，如果疊加“金九銀十”鐵礦石消費不及預期或者開始回落，那麼鐵礦石價格就將會迎來趨勢性的拐點。
張晨亮建議，優化港口卸船效率，在不影響其他貨物供給的情況下，優先考慮安排鐵礦石船舶卸船，儘量縮短壓港時間；繼續推進擴大符合標準的再生鋼鐵進口，增加鐵礦石替代品種的供給，擴大鋼鐵原材料供應的來源，保證原料供給。
來源：經濟日報新聞客户端