今年以來，受疫情影響全球航空需求驟降，美國航空製造業巨頭波音公司飛機銷售受到衝擊，正急於裁員。波音8月18日表示，將再次提供自願離職方案，裁員數量將超全球員工10%。數據顯示，截至2019年年底，該公司員工總數為16萬人。也就是説，此次波音裁員計劃將涉及超過1.6萬個工作崗位。
要知道，波音加大裁員的根本原因，是該公司目前經營狀況的慘狀。最新公佈的財報顯示，2020年第二季度，波音實現營收118.07億美元，同比下降25%；淨虧損為23.95億美元。此外，7月份波音再度獲得“零”訂單，波音表示，而付運飛機數量只有四架。
在波音公司所有機型中，飽受爭議的莫過於737 MAX機型。據統計，今年前7個月，737 MAX機型的訂單就被取消了398架；而737MAX的停產，給全球窄體機市場帶來巨大缺口。如今，在歐洲空客成熟機型趨於飽和的情況下，與波音737MAX對標的機型——中國C919正迎來兩大發展機遇。
其一，我國自研國產客機發動機的步伐不斷前進，C919國產化率正不斷提高。資料顯示，目前C919的國產化率約在60%左右。在去年年底，國產發動機CJ-1000A在上海完成裝配，與此同時核心機也實現了100%轉速穩定運轉，為C919核心零部件的供應打下了堅實的基礎。按照計劃，該型國產發動機將在2022年安裝到C919上，最快在2025年投入航線運營。
其二，中國正積極與海外具備經驗的航空企業進行合作。中國—俄羅斯合作的C929目前也迎來新進展——俄羅斯彼爾姆發動機公司的總設計師亞歷山大∙伊諾澤姆採夫近日表示，該公司目前正在開發的PD-35發動機，有望在2025年左右實現裝機並進入飛行試驗階段。
文 | 林妙瓊 題 | 曾雲梓 圖|饒建寧 審 | 李澤鈈