那些新司機容易走進的誤區! 投訴多的車不能買?
近日，中國汽車質量網發佈了一篇名為《中國汽車集團投訴排行榜》的文章。而最近汽車圈也集中發佈了好多榜單，作為新司機，想必你已經暈菜了。
先看看這個投訴排行榜，對2015～2017年度投訴信息進行蒐集整合，調研涉及國內主要汽車集團及其旗下在售的乘用車型，總計涵蓋16家汽車集團、600餘個車系。
分析投訴數據的時間起止範圍是2015年7月31日～2017年7月31日，時間跨度為24個月，信息總量近60，000餘例。
上汽集團以1.48萬條的投訴量，高居排行榜第一。就具體車型來説，別克英朗的投訴量高達1155例。
長安集團以10794條投訴，位居投訴排名第二把交椅。就具體品牌來説，長安福特投訴量高達6015例。
@一隻小綿羊：上汽的車現在這麼差？本來還打算保險點買英朗呢
@你大爺大爺啊：都説福特車異味大，這個投訴量挺真實的
@Mr.leo：這個數據我就呵呵了
@是你的益達：寡看投訴量，重要的是投訴率好麼，一羣弱雞
@池夫人：上汽的車投訴量這麼高？那怎麼還滿大街的跑……
……
相信很多新司機童鞋都會被這個數據所嚇到。説好的神車大眾呢？説好的威武別克呢？怎麼都投訴量這麼高，楠姐，還有什麼車是能買的了……
其實不然，投訴量只能一定程度説明問題。那麼，楠姐就要考考你了：你真的會看這些大數據嘛？
這裏，楠姐要説到三個名詞：投訴量、銷量以及投訴率。很好理解的，就是字面意思，那麼這三者之間有什麼關係呢？
投訴量÷銷量=投訴率
開頭説的這篇文章，是關於投訴量的，很多準備買車的童鞋可能會首先關注銷量。八寶周經常和後台的朋友説：不知道買什麼車的時候，馬路牙子上坐5分鐘，看跑過去什麼車最多，就買什麼車。這是最保險的選車方法。
雖然每個人的需求都不一樣，但是對於“銷量”都非常的在意。跟楠姐一起來看看投訴量排行榜“名列前茅”的那些品牌和具體車型吧~
上汽集團
由於之前的投訴量有具體車型，那麼楠姐就以英朗為例，2015年7月-2017年7月總銷量為：785694
上汽通用別克英朗：1155÷785694=0.15%
長安集團
由於之前的投訴量並沒有給出長安福特旗下具體車型的投訴量，所以楠姐就以品牌來看銷量。
2015年7月-2017年7月總銷量為：1806534
長安福特品牌投訴率：6015÷1806534=0.33%
因此，投訴量只能片面的反映出這款車型或者這個品牌的質量怎麼樣。只看這一項數據是沒辦法全面的評判一款車的。汽車圈的那些進行安全評分的機構有很多，什麼C-NCAP、E-NCAP、IIHS、J-NCAP、NHTSA……
總體來講，歐洲E-NCAP的測試項目最為完善，對於行人和兒童格外重視。
美國的IIHS是一個非常嚴苛、對車輛“耐撞性”要求奇高的安全測試機構。其擁有堪稱殘酷的25%小重疊碰撞測試。
NHTSA的項目測試更偏向於美國市場上保有量巨大的皮卡及SUV車型，其推出的“側翻測試”就是一個很好的證明。
日本J-NCAP以其獨特的六星標準對乘員保護、兒童座椅、行人保護、主動安全等多方面做出要求。
而國內的C-NCAP其項目多以借鑑歐洲E-NCAP為主，並在此基礎上更加努力地趕超國際水平。
沒有絕對安全的車，就像沒有絕對完美的人。扯了這麼多，那究竟哪些品牌相對安全呢？
2017年的十大安全汽車品牌的榜單出爐了。根據美國權威機構U.S. News & World Report的整理——他們參考IIHS、NHTSA等安全檢測機構的安全碰撞測試結果（各類型撞擊與安全測試評估報告）、分析每輛汽車的安全得分，並進行了品牌分類之後，我們可以看到2017年全球最安全的十大汽車品牌排名情況如下——
第一名：沃爾沃——9.8分（平均分數）
毫無疑問，無安全，不沃爾沃！説到安全，沃爾沃説第二，沒人敢説第一。沃爾沃對安全研發的投入比是所有車企中最高的，無論是世界各地的安全研究中心還是堅持不懈的大手筆研發經費，這都是業內佩服並認可的，每年它做實驗撞爛的車估計比幾個企業加起來都要多，人家穩居第一不是沒有道理的。
第二名：奔馳——9.73分（平均分數）
作為ABB品牌中評分最高的品牌，奔馳一直是行業的標杆。奔馳不僅研發出“安全乘客車廂”的設計，還是歐洲第一個在汽車上配備氣囊的車廠。致力研發出如 ABS、ESP、 車距控制系統，以及駕駛注意力輔助系統等安全輔助系統。
第三名：寶馬——9.72分（平均分數）
雖然寶馬在2017TOP SAFETY PICK＋測評中3系幾乎是滿分通過，但是寶馬一直都主打極限操控，汽車安全並不是主打。所以導致寶馬的事故死亡率也相對提高，往往和司機有關，例如南京寶馬事件。但是這並不代表它的安全性能就不好。
第四名：馬自達——9.7分（平均分數）
誰説日系車皮薄不安全？馬自達作為唯一一個進入排行前五的日系品牌，可以説是讓網絡上的鍵盤俠們非常打臉了。在2017年的IIHS碰撞測評報告中，馬自達參與碰撞的多款產品都獲得TSP＋的殊榮，這是一個前所未有的成績，即使是沃爾沃也沒曾獲得過這樣的獲獎陣容。
第五名：奧迪——9.7分（平均分數）
以"科技啓迪未來"為口號的奧迪一直給人前衞的印象，但是這個品牌在安全上做的也不差。隨着科技的進步，奧迪的安全科技也正在由被動安全向主動安全領域邁進。未來將搭載更加智能化的駕駛員輔助系統，從而最大限度地降低事故發生的幾率。
第六名：謳歌——9.69分（平均分數）
作為本田旗下的高端品牌，別看在中國賣的不是很好，但是人家安全評分也不低。謳歌是唯一一個旗下全系車型均獲得美國高速公路安全保險協會(IIHS)和美國高速公路安全管理局（NHTSA）兩大專業安全測試機構最高安全評價的豪華品牌，總的來説安全性還是不錯的。
第七名：斯巴魯——9.63分（平均分數）
斯巴魯因為平民跑車而被大家瞭解，但是在中國，仍然算是小眾品牌。雖然小眾，但是在安全方面一而不敢含糊。綜合以往經驗和技術昇華而形成的“全方位安全”包括四個方面，即初始安全、主動安全、被動安全和預防安全。
第八名：本田——9.51分（平均分數）
黑科技發達的本田，在安全方面也有做的不錯的地方。首先企業文化都會先講安全的教育和培訓。其次這些年來很多的碰撞試驗中本田也曾獲得過不低的分數。
第九名：雷克薩斯——9.5分（平均分數）
論車子的質量，雷克薩斯的質量好，毛病少，可靠性挺高。而論性能的話，雖不是同級別中的佼佼者，但是它的舒適性值得肯定。雷克薩斯好口碑最重要的原因：售後提供4年或10萬公里和6年或15萬公里免費保修保養，省心。
第十名：別克——9.45分（平均分數）
別克在中國的銷量佔了全球銷量的大頭。加上自身產品也不差，上榜也在情理之中。
當然，安全與否，並不與車輛本身全有關係，也和駕駛員自身的駕駛習慣有關。比如同一個人分別駕駛一台Golf GTI和一台普通Golf，我們假設這兩台車的安全性是完全一樣的。那麼駕駛GTI時，我們可以預見他肯定會駕駛速度更快、風格更加激烈，這種駕駛行為會更不安全，從而導致更高的死亡率。其實車是人來駕駛的。人的主觀意識無疑是最好的安全配置！
因為覺得單位罰款太重，章丘環衞工傅女士打了12345熱線投訴，本想能減輕些處罰，沒想到卻被環衞所辭退了。
環衞工傅女士為何會被罰？這事兒還得從頭説起。
生病找丈夫替班被罰
今年61歲的傅女士，從2016年6月開始做環衞工，主要負責章丘繡惠鎮中央大街500米左右的路段。
“元旦期間，1號或者2號，那天是霧霾天，還下着濛濛小雨，我感冒了就在村裏的診所輸液，叫老頭子替了我兩個小時，結果查崗的逮住了。”2月9日，傅女士接受採訪時説，替崗被發現以後她趕緊來到工作地點，之後幾天也只在中午休息的時候輸液治療。
其間，傅女士聽説替崗要被罰款100元，就找到領導説明了情況。
“領導説明人不用細講了，我以為不會罰錢了。”傅女士説，他們每月月底發的是上個月15日至當月14日的工資，她在1月23日領工資的時候發現少了100元。
傅女士的工資存摺顯示，1月23日發放工資764.70元，而她當月應該領取864.70元。
“我找人替崗是有原因的，不是故意的。我要是故意的，我做的確實不對。”傅女士認為，自己是因為生病才找丈夫替崗的，事出有因，不應該罰那麼多。
打電話投訴後被辭退
於是，傅女士找環衞所領導反映問題，由於當時沒有解決，傅女士就打了12345熱線投訴，希望能減免罰款。
“都打了四回了，他們也沒找我談話，不過昨天下午兩點多我過去了。”傅女士説她希望在撥打熱線以後能減免罰款，但是沒想到當天下午卻接到了被辭退的通知，這讓傅女士感到意外。
一個月工資才800塊，罰款就是100元，傅女士覺得罰太重了。
起初，一位工作人員稱辭退傅女士是因為她不服從管理，但繡惠環衞所的劉所長卻稱，這與傅女士撥打熱線投訴有關係。
“請假是可以的，我們可以進行內部調控，讓其他人來打掃。”繡惠環衞所劉所長説，“既然跟着我們幹就得服從我們的制度管理，你又不接受，又打舉報電話，我們拿着錢非得讓你來幹活嗎？”
劉所長説，他們管着150多名環衞工，如果不辭退傅女士，以後其他環衞工不滿意都會打舉報電話，但是打了舉報電話就要付出代價。
生活日報記者介入後
劉所長稱傅女士想繼續工作就得交罰款：舉報了兩次（她知道兩次），一次罰款100元，但是她還要向上級部門反映，最後由領導決定是否讓傅女士繼續工作。
傅女士私自找人替崗是有她做得不對的地方，按規罰款也是合理，但是這“舉報也要罰款”的説法理從何來？
採訪中，環衞所工作人員提供了一份《繡惠環衞所崗位目標責任書》，其中一條規定，保潔人員嚴禁替崗，發現一次罰款100元，第二次辭退，最後一頁還有傅女士的簽字和手印。
傅女士及另外幾位環衞工介紹，他們工作時僅簽了一份人身意外保險，並沒有簽訂勞動合同，是沒有社保的。
律師認為可以維權
山東千舜律師事務所律師王偉稱，繡惠環衞所辭退傅女士的行為違反勞動法規定。
律師張海傑則認為，傅女士與環衞所已經是事實上的勞動關係，她可以拿起法律武器維權，可以要求環衞所繼續履行勞動合同，或者支付違法解除勞動的賠償金。
（原題為《濟南環衞工投訴單位遭辭退，環衞所長：誰讓她打舉報電話》）
以下為網友評論：
網友“愜意閒人”：所長可以下課了。
網友“子貢2013”：聲援阿姨！
網友“美迪雅的貓”：回覆@孤獨的幽靈200509:你應該問他上過班嘛
網友“nirvana的blog”：在這個官僚眼裏，手下的員工是幾等人？
網友“河上陳”：西安環衞工一個月工資2450元
網友“張福善”：所以投訴部門可以解散了
網友“達伊安的花園”：卧槽那所長還是個女的
網友“Tina羅大黑”：不過勞動合同和規定罰款[閉嘴]
網友“尋→纏繞”：柿子都知道挑軟的捏，領導你捏個我看看？小樣吧，x眼看人低，何況這麼點工資。
網友“我真的想不出什麼名字了”：上微博這事就好説了
(1970-01-01)
俗話説一場秋雨一場涼，而今天早上大雨中的發生一件小事，卻讓一位網友心裏十分寒心。
網友爆料：今天早上，像往常一樣送孩子去公交站台坐車上學，每天都是6:25有一班車，可能是由於下雨的原因，今天6:25班車晚點，但是站台有6:35的一班車，家長就要求司機把車門打開，讓孩子先上去，司機就是不同意，雙方在理論過程中，發生了衝突；
隨後網友，撥打了公交公司的投訴電話，但是得到的結果卻是無法解決，而且網友表示對於我們的投訴，他們的態度就很不負責，一味的推卸責任；
溝通無果，孩子最後在雨中等到6:38分，新來的一輛公交車才得以上學；
公交司機也是一份辛苦的職業，他們很多的時候也就是服從公司的管理和安排，但我們還是要有基本的文明禮貌禮儀，我們作為乘客也要理解公交司機的苦衷，相互理解包容，避免不必要摩擦。
小編想説，規則的嚴肅性並不意味着一成不變，在程序正義的原則下，對一些特殊情形給予適當的傾斜，富有人情味的幫助反而會達到了良好的效果，也贏得了社會認同。
以下為網友評論：
網友“陪伴勝過千言萬語”：司機只是遵守公司規則。也不換位思考下，如果你被罰錢你會願意嗎
網友“踏浪”：家長更應該投訴的是公交公司規定，而不是公交司機，如果他因此受到批評和罰款，誰又能補償他的精神傷害和金錢損失呢?。
網友“牛之王者～逆火”：哪來的那麼多變通，多站一會怎麼了。既然是規矩就要遵守。
網友“公瑾”：這麼嬌氣？有雨傘，我還要讓你提前十分鐘上車
網友“太陽神”：現在的公交司機是相當牛逼的。
網友“為你就好”：愛座就座不座拉倒
(2017-09-04)
居民佔用露台搭棚養孔雀 涉違建被鄰居投訴
2017-09-08
楚天金報
圖為：孔雀搬新家。（記者 萬多 攝）
原標題：露台上搭棚子養孔雀 違建拆了 孔雀也找到了新家
楚天金報訊（記者 彭嵐 通訊員 郭少武）孔雀開屏很美，可在居民樓佔用公共空間養孔雀，其他居民就不樂意了。昨日，位於楚漢新居的這一特殊違建被拆除，此前在此“居住”的孔雀也找到了新家。
據武昌區水果湖街城管執法中隊負責人介紹，前段時間接到市民投訴稱，有人佔用樓棟的公共露台飼養孔雀，嚴重影響環境衞生。城管隊員隨即上門核實情況，發現情況屬實，而且養孔雀的搭蓋還是違建。經與當事人協商後，後者答應清除違建，同時也委託城管部門妥善安置孔雀。
負責拆除任務的隊員多方打聽後，日前與湖北省野生動物保護中心取得聯繫。據瞭解，這些孔雀為藍孔雀，可人工養殖，但必須經過野生動物主管部門批准。昨日，城管將該處違建拆除，孔雀也住進了湖北省野生動物保護中心的新家。
武漢、宜昌、襄陽、咸寧、荊州、孝感這6個地方的網友有福了！
騰訊新聞APP武漢、宜昌、襄陽、咸寧、荊州、孝感6個頁卡正式上線。
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(2017-09-08)
去年夏天，連續有網友向揚州發佈反映，大熱天揚州火車站候車室竟沒有開空調，快熱休克了。
當時揚州發佈記者前往採訪時，揚州火車站相關負責人解釋，其實候車大廳的空調都已全部打開並且將温度調到了最低，但是因為空調系統運營了多年，線路已經老化，再加是火車站房頂採用了鏤空的設計，所以導致空調製冷效果不明顯。因為施工需要將隔板打開，更換管線，空調更換工程預計將在夏天過後啓動。
如今一年過去了，火車站空調修好沒有？
顯然是沒有！！！
因為網友又向揚州發佈反映了，請看截圖！
昨天，揚州發佈記者前往揚州火車站候車大廳調查走訪，在候車室看見，幾乎每個候車人的鼻尖上都沁着汗珠，有些乘客的後背已經汗透。還有些年紀稍長的男同志耐不住高温，索性赤膊着上身，十分不雅觀。
“你看看這個天氣，外面已經快35℃了，火車站裏面密不透風，還有太陽光打下來，活生生一個蒸籠，別説老年人、小孩了，我們年輕人在裏面都要中暑了。”準備乘車前往南京的劉先生説道。
記者瞭解到，自從寧啓動車開行後，揚州火車站的客流量一直維持在高位，每天都有幾千人來這裏乘車，這樣一個人流密集的公眾場合，大熱天空調竟然缺失，乘客覺得十分不理解。
“我剛剛一直是躲在隔壁的汽車站，離火車開車前20分鐘才過來。你看，才進來，後背都濕透了。”小劉是南京人，放暑假到揚州找同學玩，昨天返回南京。一走進火車站候車大廳，小劉就驚呆了，“室內竟然比室外還要熱，就像個大蒸籠，我這樣怕熱的人根本呆不住。客運樞紐最靠近火車站的地方，坐着好多從火車站‘熱’過來的人，連地上都坐着人。”
“建議揚州火車站趕緊修空調，這天接下來還要更熱，誰願意在這樣的環境下等車呀！”小劉説道。
隨後，揚州發佈記者再次採訪了火車站相關人員
得到的答覆是：
專家組今天會診排查空調！
記者隨後聯繫了火車站工作人員，對方介紹，入夏以來，每天火車站內的六台空調機組都已經打開；但是，由於建站時的空調設計已不能滿足如今的空間需求，再加上線路老化、製冷效果差、揚州火車站又是採用玻璃透光頂，陽光會直接射進候車大廳，就像一個玻璃温室，室內温度較高。這些綜合因素導致了火車站大廳內的温度較高。
“針對空調問題，我們已經聯繫了專家組，明天進場進行排查與會診，並拿出空調的維修解決方案，爭取在最短的時間內，恢復空調的製冷效果。”該工作人員昨天向記者表示，由於站內空調為大型中央空調，更換工程量浩大，所以目前暫時以維修為主。
希望火車站這回能真的解決空調問題！
讓大熱天候車的乘客享受到清涼！！
除了“老大難”的空調問題，市民還反映，火車站內兩個扶手電梯也壞了，全部不能使用，如果在二樓乘車行李又多，就只能自己分批次把行李箱扛上樓。
記者在火車站內發現，候車大廳內的兩個手扶電梯處已經圍起了圍欄，停止使用。電梯前設有提示信息稱，電梯因施工所以停運，請旅客前往“無障礙電梯”，但車站內除了這兩塊提示牌外，並沒有明顯的線路指向無障礙電梯如何到達，記者在車站內走了半天，也未發現無障礙電梯在哪裏。在一位熱心乘客的幫助下，最終找到了位於西北角角落裏的電梯。這個電梯是直升梯，一次只能容納三五位帶着行李的乘客，大多數旅客還是選擇拎包爬上二樓。
“沒有注意看這個提示牌子，一進來看到電梯壞了，只好自己抬了，長途車基本都在二樓發，我帶了五六件行李，至少跑兩趟。”去北京的乘客李先生告訴記者，這個電梯也不是最近才壞的了，“我在北京上班，家在揚州，經常兩地跑，三五個月前，我從這裏走的時候，這個電梯就是壞的，沒想到還沒有修好。”
火車站回覆
正維修，9月底恢復使用
火車站工作人員表示，電動扶梯已經進入維修階段，本月底新電梯就將到位進行安裝，今年9月底前，電梯能恢復啓用，方便旅客上下樓。
（原標題為《 網友投訴揚州火車站熱如蒸籠，回覆：專家組今天會診排查》
以下為網友評論：
網友“午夜遛狗男”：由此可見揚州確實沒落了
網友“葉公好龍”：感謝你們呼籲鐵路總公司，交通運輸部國家鐵路局抓緊改造，鐵路基層幹部職工叩謝你們啊
網友“葉公好龍”：你是鐵路總公司的，還是交通運輸部國家鐵路局的，拜託你給解決下吧。這樣全國既有線火車站的職工們感謝你！！
網友“yzjdglxz120312”：揚州火車站2003年開工建設，2004年3月建成，當年4月18日使用。
網友“薇風無涼意”：才幾年就老化了？
網友“像蘋果一樣的粗糧”：宜昌東站笑而不語
網友“用之則強”：鄭州東站的候車廳屋頂也是透明玻璃，第一年啓用的夏天把人快熱死了，完全是個大温室，後來就把玻璃上加了遮光膜什麼的，以後再過夏天候車廳就沒有那麼熱了。
網友“近軒夜聽雨”：很多車站華而不實，很不環保節能，通風，保温從沒有考慮過。
網友“憧憬未來7409”：夏天過後，每年夏天后[哈哈]
網友“葉公好龍”：不懂別瞎評論批評，這不是火車站的事，是全國鐵路共有的問題，也可以説是全國既有鐵路站舍的問題。這些既有線設備全部是七十年代末，八十年代初的設備，需要統一改造，全國幾千座這樣的車站，誰説了算，一目瞭然。
網友“葉公好龍”：不懂別瞎評論批評，這不是火車站的事，是全國鐵路共有的問題，也可以説是全國既有鐵路站舍的問題。這些既有線設備全部是七十年代末，八十年代初的設備，需要統一改造，全國幾千座這樣的車站，誰説了算，一目瞭然。
網友“yzjdglxz120312”：揚州火車站2003年開工建設，2004年3月建成，當年4月18日使用。
網友“葉公好龍”：不懂別瞎評論批評，這不是火車站的事，是全國鐵路共有的問題，也可以説是全國既有鐵路站舍的問題。這些既有線設備全部是七十年代末，八十年代初的設備，需要統一改造，全國幾千座這樣的車站，誰説了算，一目瞭然。
網友“yzjdglxz120312”：揚州火車站2003年開工建設，2004年3月建成，當年4月18日使用。
網友“葉公好龍”：不懂別瞎評論批評，這不是火車站的事，是全國鐵路共有的問題，也可以説是全國既有鐵路站舍的問題。這些既有線設備全部是七十年代末，八十年代初的設備，需要統一改造，全國幾千座這樣的車站，誰説了算，一目瞭然。
(1970-01-01)
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