印媒為“奪命鐵路”辯護 印網民嘲笑“最好的鐵道部長”

　　作者：王德華

　　印度媒體19日報道，當天下午6時左右，印度北方邦一列火車6節車廂脱軌，已致23人死亡。這能算新聞嗎？印度不翻火車才是新聞。面對輿論的指責，《印度時報》22日刊文《印度鐵路:5個謊言和事實》，為印度鐵路辯護。譯文如下：

　　謊言一：在鐵道部長蘇雷什·普拉布（Suresh Prabhu）的領導下，鐵路事故和死亡人數增加。

　　事實:在2015 - 16年，導致火車事故的事故持續下降，從2014 - 2015年的135起下降到2015 - 16年的107起，到2016 - 17年再降至104起。雖然每個人的生命都是無價的，對我們來説是不可彌補的損失，但傷亡人數也呈下降趨勢。 UPA I前3年的死亡人數為759人，上升到938人，而政府前3年的死亡人數則下降到652人。

　　謊言之二:鐵路已經失去了對安全的關注。

　　事實：安全仍然是鐵道部的首要關切和優先事項之一。

　　1 .當這屆政府接管時，分析顯示，40%的事故和60%的死亡事故是由於無人駕駛關卡的事故造成的。因此，“使命零事故”的啓動是為了確保到2019年所有的無人駕駛水平都被取消。它取得了前所未有的成功，在過去3年裏，我們消滅了4258個UMLCs，導致了UMLC事故死亡人數從2013 - 14年的64%下降到2016 - 17年的16.81%。

　　2。基礎設施狀態是安全性能的重要組成部分。由於多年的忽視，基礎設施一直在惡化，這需要鉅額投資。在這屆政府的領導下，每年的安全投資從每年的33972盧比增加到每年的54031盧比。

　　3。軌道上的擁堵也對安全產生了一些影響。交通擁堵的減少是由基礎設施升級所實現的，而這又需要鉅額的資本支出。我們也一直在這方面工作。在本屆政府的領導下，我們將在年底前投入4萬億盧比的基礎設施建設。自獨立(1947 - 2014)以來的67年，印度鐵路的資本投資為4.9萬盧比。

　　4、在2017 - 18年，設立了一個名為“印度鐵路”(RRSK)的基金，用於資助關鍵的安全相關工程。該基金是在5年的時間內建立的，具有1萬億盧比的資金。

　　謊言三:安全職位空缺數量最近增加，導致意外事故的發生。

　　在2009 - 2010年至2013 -2014年期間，安全職位的平均空缺率為批准的總人數的18.65%。

　　儘管自2014年至2017年，裁員力度增加了5%，但2017年這一數字降至16.86%。此外，在本屆政府期間，我們已招募了近37510名安全類別的人員。這些類別的近2萬名員工也在大量招聘。

　　謊言四:鐵路公司一直在拖延執行卡科德卡委員會的建議。

　　現實: 卡科德卡安全審查委員會就鐵路工作的各個方面提出了106項建議。在106項中，已經完全接受了68項建議，其中52項已得到充分執行，16項正在執行中。19項建議已部分接受，其中13項已執行。19項建議鐵路部門沒有接受。

　　謊言 五:鐵路已經轉移資金開發像高速列車這樣的奇特項目。

　　現實:印度鐵路對窮人的承諾是堅定不移的，可以通過一些例子來看到:

　　客運票價仍然是世界上最低的。事實上，印度鐵路公司每年都以將近3.6萬盧比的價格補貼客運和郊區旅行。印度鐵路保證所有主要車站供應餐飲。

　　文章最後稱，從孟買到艾哈邁達巴德的高速列車由日本政府出資，印度政府出資不到20%。這筆錢以極具吸引力的條款獲得(0.1%的利率)，僅用於這一高速項目，而且無法為印度鐵路的安全項目提供資金。此外，高速列車是世界上最安全的交通方式。因此，政府沒有將任何資金從現有的鐵路資金庫中轉移。

　　在此文後面有不少跟帖，其中“似乎是執政黨的付費新聞”和“印度時報是印度人民黨的報紙”，獲得最多點贊。此外，“這篇好文章由蘇雷什·普拉布先生寫”和“蘇雷什·普拉布成了最好的鐵道部長”也獲不少網民點贊。