4月17日，是徐寧在上海本輪疫情中封控的第21天。這天一大早，她忽然發現，自己的上司居然開始在朋友圈分享菜譜。點開朋友圈，印象中不苟言笑的領導也開始分享每日搶菜的日常、根據蔬菜包所做的美食搭配。但在此之前，徐寧甚至從未聽説過，這個每天在單位雷厲風行、三句話不離工作的女強人會做飯。
“節奏確實慢了好多，即使是我每天依然在回覆郵件、線上進行工作溝通，但疫情的影響是真實而劇烈的。”
身在一家位於上海的全球知名汽車零部件公司，這或許是徐寧工作以來最為輕鬆的一個月了。
儘管目前上海疫情有向好趨勢，但自3月底以來的受疫情影響的汽車整車、零部件等行業，或許正在讓上海汽車業乃至全國汽車業，經受着最嚴重的考驗。
“停擺”的不止上海最早向外界傳遞汽車“大停產”焦慮的，是小鵬汽車創始人何小鵬。
4月14日晚，何小鵬發佈了一條朋友圈。這條朋友圈這樣寫道：“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”
隨後華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東的話，讓焦慮再次升級。他在個人朋友圈發文稱，上海如果繼續不能復工復產，5月份之後，所有科技、工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其是汽車產業。
面對如今上海嚴峻的疫情形勢，這些話，絕非空穴來風。
身處疫情中心，國內最大的汽車整車生產企業——上汽集團旗下各個品牌停產、減產的消息已經數見不鮮。
早在4月1日，大眾汽車集團發言人就表示，大眾汽車在長春的工廠將關閉到4月5日，大眾汽車在上海的工廠則在4月1日至5日停產。儘管後續並未有官方消息發出，但停產的時間一再被延長。為了應對停產危機，上汽大眾先後兩次啓動閉環生產。所謂閉環生產，是指在封控期間，企業部分員工在指定區域內活動，工作、生活兩點一線封閉式管理。
位於上海市嘉定區的安亭工廠，是上汽大眾最大也是最重要的產能保證，共有一廠、二廠、三廠及MEB新能源汽車工廠四個工廠，投產車型覆蓋大眾品牌、斯科達品牌、ID.系列及奧迪部分車型，合計年產能高達98萬輛。今年3月14日，在上海加強管控前，上汽大眾安亭工廠已經試圖通過閉環管理的方式，預見性的安排8000餘名工人吃睡在工廠。包括上汽通用、上汽乘用車、上汽集團下設零部件企業等多家生產企業，通過工廠工人留守車間的方式，進入封閉生產狀態。
儘管未雨綢繆，但疫情的洶湧顯然超出了車企的想象。
“表面看起來或許上汽有着一定的抵禦疫情風險的能力，但它能控制的也僅僅是自己的一方土地。簡單説，汽車業是動態的供應，物流、零部件供應跟不上，上汽能做的就僅僅是把現有生產線上的車裝配完。”一位從業多年的汽車產業人士直言。
更早受到影響的是明星企業特斯拉。3月28日，特斯拉上海超級工廠表示將暫停生產，並在隨後取消了原定於4月1日的復工生產計劃。截至發稿，特斯拉已經開始恢復生產，但在此之前，上海超級工廠停產超過20天，是工廠正常運行以來歷時最長的一次停產。
據瞭解，這家全球標杆工廠周產能約為1.6萬輛，近20天的停產讓特斯拉損失的產能近5萬輛。按照特斯拉最新公佈的一季度財報數據，其一季度歸母淨利潤為33.18億美元，一季度累計交付約31萬輛。僅從單車利潤角度粗略計算，這次上海疫情，特斯拉停產所導致直接利潤損失或達5.52億美元。
蔚來汽車也是一樣。4月9日，上海汽車製造的另一代表性企業——蔚來汽車在其官方App中宣佈暫停整車生產。這家生產中心實際佈局在安徽省合肥市、研發及技術中心位於上海市的造車新勢力，已然被疫情折磨得“不像樣”。據蔚來汽車發佈的消息稱，3月以來的疫情導致公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。
“一輛車差一個零件都沒法生產，”蔚來汽車創始人、CEO李斌在評論區解釋稱，“3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠着一些零部件庫存勉強支持到上週。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。”
4月14日，遠在河北的長城汽車突然宣佈，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，旗下坦克品牌從即日起暫停生產。原因是，坦克300車型共涉及8家供應商停工、停運，零部件供給直接受到影響。至於復產日期，長城汽車表示尚不明確。
此前，長城汽車方面已經透露，旗下工廠零部件儲存量持續下降，公司正對現有儲備物料評估，重新制定排產計劃。
魔都，隱藏的汽車“大佬”在世界金融、經濟中心的稱號之下，似乎外界談及上海，汽車產業並不是有着響噹噹名號的產業。但出色的金融、區位交通便利、地域政策優勢集中、周圍工業發展與配套完善的背景下，上海吸引汽車整車與零部件巨頭，成為隱藏的汽車“大佬”也成了順理成章的事情。
一個數字，首先説明上海汽車產業對於全國汽車產銷的貢獻。據統計，2021年上海汽車產量為283.32萬輛，佔據市場份額10.7%，位居全國第二位。排在第一位的是廣東，第三位是吉林。
在這近300萬的產量中，全國產銷最大的上汽集團，便是最大支撐。正如上文所説，由於庫存控制以及成本控制需要，供應鏈配套企業也大多跟隨汽車企業建廠。包括車身製造、傳感器、發動機，動力電池，芯片等等重要部件在內，幾乎與汽車相關的所有的供應鏈企業，都在上海設有工廠。
公開資料顯示，在長三角地區，規模以上汽車零部件企業超過600家，既服務於包括上汽大眾、上汽通用、特斯拉等重要客户，也憑藉區位交通優勢輻射全國。
“博世工廠同樣受到影響，現階段無法滿產，我們有些工廠現在處於封閉式生產中。”博世中國執行副總裁徐大全在接受媒體採訪時表示。博世作為全球首屈一指的汽車零部件企業，扮演着“牽一髮而動全身”的角色。
徐大全表示，物流效率降低，原材料需要更長時間運輸進國內，疊加工廠現階段的排產狀態，都直接影響了供貨量。
據悉，為了配合防控需要，4月11日，博世暫停了上海和長春兩個工廠的生產，另外還有兩家工廠維持封閉運行。同樣，作為國內汽車產業最大的線束供應商，安波福為長安福特、特斯拉、上汽大眾、一汽-大眾等供貨，該公司於3月29日起，集中要求員工居家辦公。安波福方面表示，一共安排了約1800多名員工進行閉環生產，以保證約80%的產能。
如同2021年全球蔓延的缺芯停產危機，疫情籠罩下的汽車生產，更是缺少一個零部件都不行。“零部件零部件，缺少一個部件，生產都相當於歸零。”一位傳統車企高管在朋友圈的調侃，卻展現出了汽車產業鏈閉環的重要性。
有分析人士表示，以往通過低庫存來控制企業的生產和運輸成本，但在疫情期間封控和物流的多重作用下，低庫存反而讓企業抗風險能力降低。
“汽車產業很難在短時間內‘進化’出適配疫情的生產模式。”一位上海車企的員工表示，車企再大，終究只是汽車產業鏈上的一環。
復產進行時，何時實現真正重啓？毫無懸念，疫情籠罩下，4月上旬，在上海的傳導下，全國的汽車產業都面臨着重壓與危機。
但好消息是，僵局正在打破。
4月15日，一份流傳由上汽集團副總裁王曉秋簽發的文件顯示，上汽集團計劃在4月17日反饋復工復產摸排情況，4月18日啓動復工復產壓力測試。上汽集團將統一為下屬企業上報申請提前啓動復工復產企業“白名單”，批准的名單將在各屬地街道、社區備案。
此前，據工信部官方消息，工信部已經派出上海前方工作組，設立保運轉重點企業“白名單”，集中資源優先保障包括汽車製造在內的重點行業666家重點企業復工復產。據瞭解，“白名單”的666家企業中，與汽車相關的企業超過240家，佔比超過三分之一。整車製造商包括上汽集團、通用汽車和特斯拉，零部件供應商包括大陸、舍弗勒、法雷奧和安波福等知名企業。
4月19日，關閉了近3周的特斯拉上海超級工廠大門重啓，8000名員工恢復到崗。為了迎接復工，特斯拉於前一晚就已經基本完成了復工和準備，生產線在19日一早就實現正常運轉，整車下線工作正在逐步恢復。
特斯拉超級工廠生產製造高級總監宋鋼表示：“我們會在接下來的3、4天內進行產能逐步爬坡，到整體單班滿產。”他表示，與特斯拉復工同步，上海市域內的特斯拉相關供應商也開始復工，與此同時，位於浙江省的供應商也開始聯動保證生產，以期儘快打通物流支持特斯拉生產。
據我們觀察，特斯拉復產時間遠早於美國調研公司所做出的5月初復工的判斷，顯然產能壓力頗大。而就特斯拉目前釋放的消息，復產僅僅能保證單班生產，距離此前的三班滿班生產產能相差頗大。
上汽方面在接受採訪時也表示，從4月19日開始，工廠計劃採取單班工作制，如果供應鏈穩定，希望能儘快回到疫情前的排班水平。
顯然，防疫的要求、物流的要求等等，讓企業的產能恢復需要一定的時間，也存在很大的不確定性。比如上汽集團方面就明確表示，復工復產仍然面臨不少挑戰與不確定性。同時企業也將嚴格根據政府防疫政策調整生產節奏。
同時，據我們瞭解，受疫情影響更早、復產也更早的長春，雖然情況略好於上海，但是實現真正意義復產，達到接近本輪疫情之前的水平，也需要不少的時間。
但是，需要注意的是，在復工復產的實際應用層面，仍存在其他問題。“據我瞭解，在復工復產白名單出爐之後，不少車企仍是無法復產的局面。即便拿着證明去社區接員工，社區不放人，我們只能乾着急。”在疫情仍嚴峻的情況下，員工能否按時到崗，還要經過進一步的溝通和流程。
汽車分析師張翔在接受媒體採訪時表示， “2020年武漢防控期間，東風汽車公司從獲批生產到完全恢復生產，大概花費了一個月的時間”，張翔表示，獲批生產後，企業需要在遵守防疫規定的前提下，進行員工統籌安排、物流運輸，這些都需要較長的準備時間。
目前，復產的消息已然頻頻傳出，但諸如整車廠的產能爬坡、全產業鏈的零部件供應以及物流等方面，仍考驗着上海乃至全國汽車業。從上海到全國，汽車產業的全面復甦與真正重啓，可能需要更長的時間準備。