黃罡，25歲，在貴州一家航空公司擔任機長，學習飛行至今已累計安全飛行800餘小時。他説，兒時的夢想已成為現實。
黃罡，今年25歲，2014年畢業於中國民航飛行學院飛行技術專業。目前在貴州一家航空公司擔任機長，學習飛行至今已累計安全飛行800餘小時。黃罡説，兒時的夢想已成為現實，“地面苦練、空中精飛”，他時時刻刻都警示着。（圖/文 貴陽晚報 王弘揚）
每次飛行前一天，黃罡都早早地來到貴陽的停機點，與機務組的同事一同為飛機進行體檢，體檢完畢後，將飛機裝車運至獨山進行一週的飛行訓練。黃罡説，目前貴陽尚沒有完善的基礎設施，通用航空機場、機庫、航油儲存庫等均滿足不到長期飛行訓練條件，訓練只能在異地訓練。
第二天早上，黃罡拉開窗簾，興奮地趴在窗台喃喃自語，“哇，這天，太給力了！幹我們這行就是靠天吃飯。”
上午9點，黃罡驅車到達機場。起飛前黃罡用手臂感知風向帶方向，這能夠有效地對當日飛行風向做出判斷。
機務組的同事已早早地來到機場，為即將起飛的直升機做飛行檢查，引擎、機窗、航油……一樣都馬虎不得。黃罡告訴記者，“安全是頭等大事，一顆螺絲、一滴漏油的疏忽，都有可能造成飛行事故。”
黃罡對飛行航油進行確認，確認無雜質後方可起飛。
黃罡拉開艙門，坐進雷鳥R-44II駕駛艙，對照檢查單，仔細地核對每一項安全細則。
飛行執照、飛行記錄本、墨鏡、登機證……這是每次上天的必備工具。
核對完畢，戴上通訊耳麥，點火發動引擎，“轟隆隆”的轟鳴聲如雷貫耳，初次聽見直升機引擎聲，讓記者有些興奮。黃罡説：“初聞引擎轟鳴聲，每個人都會興奮，包括我也不例外。”
熱機完畢，待空軍批示起飛後，方可起飛訓練。黃罡與塔台取得聯繫“拐六八兩（7682）檢查完畢，請求懸停。”塔台批示可以懸停，在耳麥裏無線電傳輸信號聲中黃罡做起了起飛動作。
四座的雷鳥R-44II直升機，黃罡坐在前排右側駕駛。
駕駛直升飛機與民用客機不同，全程手動操作，黃罡駕駛飛上天后，全神貫注地注視着飛行的每一個細節。飛機會因為風向不斷變換，他的手指始終保持在駕駛杆上、腳放至腳蹬同時協調控制，這樣才可使懸翼的中立位保持平衡。“操作直升機的概念如同兒時玩耍平衡乒乓球拍一樣，不過那只是遊戲，飛行開不得玩笑。”黃罡説。
3000英尺下俯瞰，村莊、小徑、稻田格外美麗。
從透氣小窗望去，飛機、藍天、大地渾然一體。“回到家鄉駕駛直升機，看着眼下的風景總是讓人不禁自豪，同時也期待着未來貴陽的通用航空發展逐漸成熟。”
飛機即將落地，機身的影子逐漸變大，預示着降落動作即將進行。
每當訓練結束，不少好奇的村民便會來到機場看一看這個黃色的大怪物。
這天天氣炎熱，黃罡與同伴決定待太陽稍小些再進行訓練。圖為休息時分，黃罡與小狗玩耍。
太陽漸漸地落下，黃罡拿上飛行記錄本，重新登上飛機，再一次重複着飛行動作。未來幾天黃罡將持續保持這樣的飛行訓練狀態。