近日，一架美國MQ-9無人機在也門上空被擊落。
這實際並不是多令人意外的事情——筆者很早之前就在文章裏提到過，現在投入實際使用的無人機，都是針對無防空和弱防空的低烈度戰場需要設計的，並不具備與擁有較強電子戰和防空能力的對手進行作戰的能力。
MQ-9飛機的設計取向，完全在於大航程、大載荷、長航時；只管掛的多、飛得遠、飛的久，能更好的執行持續性的戰場監測和打擊任務。
而這種飛機唯一的應對地面防空武器的措施，就是其9000-15000米的飛行高度。這個高度足以使常見恐怖分子、反政府武裝力量、小型游擊隊的肩扛式防空導彈望而興嘆。
被擊落殘骸
但是一旦對手擁有更重型的機動平台防空導彈，由於本身飛的慢，機動性差，又欠缺偵測地面防空系統和欺騙雷達、導彈的對應設備（這些價格加起來比飛機本身都貴）；很容易被地面發射的導彈擊落——躲都躲不了。
但另一個方面，即使是本身採用更高的速度、搞好的機動性設計，現在的無人機面對高水平的對手，仍然是一種還非常難以實用化的產品。
這也是美國艦載無人機MQ-25，在項目規劃初期是一種攻擊無人機，但是現在卻只能首先作為空中加油機使用的原因：在高強度的對抗中，無人機現在不能做到可靠的自主決策，一旦通信受到嚴重干擾，它根本無法獨立完成複雜的作戰任務。
實際上現在的攻擊無人機，都是由人在地面的控制站中，進行遠程控制的；現有的人工智能水平，既不能可靠的使無人機自行分辨哪些是目標——要麼漏打，要麼誤打；也不能使它在與後方通信斷絕的情況下，自主判斷戰場形勢，針對地面和空中威脅完成飛行航線規劃的調整、武器投放等一系列反應。
無人機地面控制站
比如之前美國被伊朗俘獲的偵察無人機，根據伊朗工程師透露的消息，他們就是先干擾無人機的通訊，無人機在無法接受到後方的指令以後，只能按預先設定好的程序自動返回基地；而這個過程中，伊朗利用偽造的GPS導航信號，使無人機降落在了伊朗境內的空地上。
從遠期看，戰爭無人化是一定會到來的趨勢，這一點不可逆轉——因為對於高技術國家來説，人的成本、特別是養成一個人所需的時間和成本、一個人傷殘的撫卹和社會穩定維護成本；遠遠高於製造一些機械和電子部件的複合體.
人是最貴的
這些工業產品的東西打壞了幾天、幾個月就能造一批新的，而且價格還會越來越便宜。但是人的成本，在未來只會越來越高。
就目前來説，我們還處在無人化戰爭的萌芽階段；在抗干擾通訊和最關鍵的人工智能決策上，差了那麼臨門一腳。這個階段的突破應該很快了，也許在20年內就會迎來翻天覆地的變化；但具體在哪一天？現在沒有人知道。
油門到底：6分47.3秒，保時捷911GT2 RS在20.6公里長度的紐博格林北環賽道創下了公路跑車最快圈速紀錄。對保時捷來説，破紀錄是家常便飯，他們已經無需證明什麼。
德國車手拉斯·科恩（Lars Kern，30歲）和英國車手尼克·坦迪（Nick Tandy，32歲）在第一次試車時就已打破了之前的公路跑車圈速紀錄（用時6分52.01秒），並且接下來的5圈用時均低於6分50秒。之前蘭博基尼Huracan Performante創造的成績為6：52.01。但是，邁凱輪P1 LM的6：43.22還橫亙在他的面前。
保時捷廠商車手尼克·坦迪在結束於德克薩斯州首府奧斯汀舉辦的一場長達六小時的賽事後，馬不停歇地來到紐博格林，他的座駕也從勒芒原型車Porsche 919 Hybrid換成了功率達700馬力，配備 Michelin Pilot Cup 2輪胎的911 GT2 RS。拉斯·科恩是保時捷職業試車手，除了澳大利亞保時捷卡雷拉杯，科恩還定期參加在紐博格林賽道上舉辦的VLN耐力錦標賽，因此對北環賽道知之甚詳。創紀錄的單圈測試從晚上7:11開始，在理想室外天氣條件的“配合”下，最終以6分47.3秒的成績完成了整圈。這款跑車測試時的平均車速達到184.11公里／小時。
今年6月底，911 GT2 RS這款史上最快、最強勁的911在英國古德伍德速度節上迎來了全球首發。這款高性能跑車配備700馬力六缸水平對置式雙渦輪增壓發動機。油箱加滿狀態下，911 GT2 RS車重為1470公斤，從靜止加速到100公里/小時僅需2.8秒，最高時速達340公里/小時。憑藉其準賽車驅動技術，新款911 GT2 RS的輸出功率比3.6升排量的前代車型提高了80馬力，最大扭矩達到了750牛米。
#油門到底#
基於911 Turbo S的發動機，GT2 RS的發動機可以進一步提高性能，採用新的附加冷卻系統和更大的渦輪，從而將更大量空氣推入燃燒室。汽車的底盤可採用後橋轉向，為了提高性能，後輪驅動的911 GT2 RS具有大型進氣口、大型尾翼、陶瓷複合制動器和前265/35 ZR 20輪胎，後325/30 ZR 21輪胎。
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(2017-09-30)
一個月內兩次被上港淘汰，不幸兩個字今天再次出現在恆大身上。雖然一開場不久就憑藉郜林的破門為球隊扳平總比分，但之後球隊接連的幾個失誤令紅牌與失球連續出現，導致上港最終獲勝晉級，恆大在天體的56場不敗也成為歷史。
當然本場比賽恆大的失利也有很多其他方面的原因，包括裁判的判罰等都給兩隊造成不同程度的困擾，甚至一度出現多人圍堵裁判等現象。但輸球終歸是輸球，找過多的客觀理由也沒意義，特別是定位球的防守一而再再而三丟球更是不能容忍，雖然這問題一直困擾着恆大很多年但今年卻越顯嚴重。
一個賽季內多次單場被對手打進4球，這在恆大隊史上絕對是第一次，球隊主帥斯科拉里當然也難辭其咎，就拿本場比賽為例，在恆大1-2落後之時居然把狀態最好的郜林換下，而替換上來的球員又是碌碌無為，我們心中的英雄穆裏奇則再次坐穿板凳，這實在令人不解。
斯科拉里戰術和打法的單一早已經不是一天兩天的事，什麼時候換人換些什麼人甚至連球迷都能猜到，從今天的種種跡象看來，之前他自己暗示恆大將換帥的説法絕不是隨口説説。
今天的恆大之所以與兩週之前變了一支球隊，其中鄭智缺陣是很大的原因，本賽季他沒有上場的比賽幾乎全無勝蹟，足以看出隊長對於球隊所產生的作用。本場比賽恆大到了下半場中場控制力不斷下降，球員有的想攻有的想守沒有形成一致想法，導致被對手不斷通過反擊得分，假如這時候有定海神針鄭智在或許又會有另一番局面。
隨着足協盃出局恆大今年就只剩中超聯賽最後4場的任務了，如何保住這4分優勢拿下7連冠就是唯一頭等大事。現在球隊已再經不起任何動盪，一切事情都留到贏下中超獎盃再説，相信球迷們都會為球隊吶喊到最後一刻，贏一起狂輸一起扛。
以下為網友評論：
網友“藍月皓”：昨天的恆大隊輸球又輸人！惡劣犯規不斷！
網友“落翼舞清秋”：輸球了發1000萬獎金完事。
網友“55平米大理石”：贏就一起狂輸就集體提前退場
網友“梁華盛”：四大皆空啊