今年9月以來，多家航空公司陸續恢復並增班多條國際航線。隨着冬春航季的到來，中國國際客運航班也在加快恢復，中國航空運輸市場的潛力將得到進一步釋放。
今年9月以來，多家航空公司陸續恢復並增班多條國際航線。記者瞭解到，10月30日起，民航業將進入冬春航季。在這種情況下，航空公司國際航線增加和恢復的趨勢將變得更為明顯。
中國東方航空（以下簡稱“東航”）新聞中心李盛介紹，東航計劃於10月底恢復多條國際航線，包括上海—曼谷—青島、杭州/青島/南京/昆明—東京成田、青島/南京/煙台—首爾仁川、青島—迪拜等航線。
據悉，今年7月以來，東航已逐步恢復杭州—馬尼拉、杭州—吉隆坡、青島—大阪、青島—首爾仁川、昆明—科倫坡等多條國際航線。截至10月中旬，東航每週可執行的國際航線數量已有25條54班。
“10月30日冬春航季正式開啓後，東航計劃每週客運國際航線將增至42條108班。”李盛對記者説，“近期，東航貫徹落實有關逐步、穩妥增加定期國際客運航班的有關部署，制定航班恢復方案，在多條國際航線上陸續恢復及增班。”
中國南方航空（以下簡稱“南航”）則於10月起恢復廣州至雅加達、大連至東京成田航線。同時，在廣州至迪拜、廣州至馬尼拉、廣州至曼谷、廣州至金邊等航線上增班。截至目前，南航國際航班由原來的每週71班增加至每週86班（往返計為兩班）。
其中，廣州至雅加達航線10月26日起恢復，每週兩個往返；大連至東京成田航線10月25日起恢復，每週兩個往返；廣州至迪拜航線10月27日起增至每週3個往返，廣州至馬尼拉航線10月27日起增至每週1個往返，廣州至曼谷航線10月24日起增至每週1個往返，廣州至金邊航線10月18日起增至每週1個往返。
海南航空公司（以下簡稱“海航”）將在換季後，繼續運營北京-布魯塞爾、北京-莫斯科、北京-貝爾格萊德、北京-柏林、北京-曼徹斯特、重慶-羅馬、重慶-馬德里、深圳-温哥華、大連-東京、大連-首爾共10條往返國際客運航線，同時增頻重慶-羅馬國際航班至每週兩班。
“2022年冬春季，海航將繼續加快國際航班的復航工作，以進一步滿足旅客出入境的市場需求。”海航相關負責人對記者説，“加密後的航線運力恢復至新冠肺炎疫情前水平，可提供座位數超過900個。”
在今年7月的民航局發佈會上，民航局運輸司副司長徐青介紹，考慮到海外留學生回國等國際人員往來需求，民航局正在國務院聯防聯控機制統籌下，根據疫情形勢發展、近期防控措施的優化、地方接受國際航班保障能力的提升，穩妥有序恢復國際定期客運航班的工作，加快推進國際航空市場的恢復。
徐青表示：“未來，民航局將繼續加強與相關國家的磋商，逐步增加國際航班的數量。”為此，相關部門也為恢復國際航線、增強國際交流調整相關措施。
8月7日，民航局宣佈，對國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整，縮短了熔斷週期，增加新冠肺炎確診旅客佔該航班入境旅客人數的比例作為熔斷門檻。
正是在利好政策組合拳的促進下，國內航空公司國際航線加速恢復。航班管家發佈的《2022年9月民航運行監測與分析》顯示，9月，國內航司在國際航線上日均執飛客運航班量約35架次，環比上月上升24.5%，日均投放運力1.01萬座次，環比上月上升26.5%。
多家航司公佈的9月經營數據顯示，東航國際航線客運運力投入同比上升13.07%，國際航線旅客週轉量同比上升25.06%，國際航線客座率上升6.28%；南航國際航線客運運力投入同比上升17.01%，國際航線旅客週轉量同比上升33.77%，國際航線客座率上升8.38%。
此外，吉祥航空、海南航空、春秋航空國際航線旅客週轉量分別同比上升87.65%、35.64%和30.35%。
談到這一話題時，中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津直言，結合中國經濟發展特殊需要和現實防疫能力，國家已允許航司恢復和增加國際航班，對民航來説應該是重大利好。
與此同時，隨着國際航班增多，國際機票價格或將大幅回落，對旅客出入境和國際商務往來有極大的促進作用。
業內人士分析稱，隨着冬春航季的到來，中國國際客運航班也在加快恢復，中國航空運輸市場的潛力將得到進一步釋放。
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報