喀喇崑崙公路，又被叫做中巴友誼公路或者帕米爾公路。一直被拿來與金字塔相比較。儘管金字塔是否為世界上最大的工程這個問題一直以來頗受爭議。但要説除金字塔之外的最大工程，應該非喀喇崑崙公路莫屬了。喀喇崑崙公路，全長1032公里，但卻讓3萬人花了20年才修建完工。這樣的數據，相信所有非專業人士也能從中看出一二。
喀喇崑崙公路通過印度板塊和歐亞板塊碰撞所產生的破碎地帶，北起我國新疆喀什，中途經過喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、以及喜馬拉雅山脈西端，最終到達巴基斯坦北部城市塔科特。其中，喀喇崑崙山脈是地球上高緯度冰川和山嶽最發達的山脈，寬約240公里、長800公里，還包括19座海拔超過七千多米的山峯，已經算得上世界上氣候最惡劣、人口最稀少、冰川和磐石最密集的極地山脈了，也因此被當地人稱為“黑水之山”。
正因為這座山脈幾乎沒有人居住，沒有去過的人也根本無法想象其惡劣條件，在如此險惡的環境下，僅僅是確定線路，就耗費了各路專家巨大的精力和時間。
為了讓修建方案更現實更完美，許多專家日夜不停的在條件艱苦的崑崙山考察，這條公路修建的時候，國家正處在經濟與科學技術並不發達的六十年代，因此實地考察也是困難重重。環境惡劣條件艱苦無非是多受些苦的問題，關鍵問題是還要避免雪崩、地震等自然災害的影響。因此，在這條公路路線考察之初，難題就浮上水面。然而這只是剛剛開始。
1965年，巴基斯坦方面與中國政府進行接觸。雙方就共同建設喀喇崑崙公路達成一致並簽訂協議。根據協議，中國佔據416公里，巴基斯坦境內佔據616公里，總長1032公里。但實際上，在具體的施工過程中，中方不僅僅只修建了416公里，也克服了更多看似不可能完成的任務。
首先面臨的是，在修建公路時，高海拔、低氣温的氣候條件不但不利於各種機械設備的實施，還直接影響工人們的狀態；其次，還要注意雪崩、滑坡、地震，甚至洪水、泥石流等伴生災難對工人生命的威脅；最後，更加艱難的是後援補給的可能性太低，全部難題擺在眼前都得自行解決，沒有補給和支持。
或許是意識到這些問題實在艱鉅,加上巴方實在無能為力。1969年，原定為由巴基斯坦方面負責的紅其拉甫-哈里格希路段換成由中方施工，哈里格希-塔科特路段中涉及的十幾座橋樑同樣更換為中國工人團隊施工，塔科特-伊斯蘭堡的路段則由巴方建設。也就是説，中國團隊援助巴方，修建了中巴邊界，由紅其拉甫山口-塔科特大橋路段，全長共613公里。
崑崙山脈最低海拔1000多米，最高海拔4733米。我國的工程師和建築工人們在山脈內一共開闢了1700多個涵洞，修建了24座主橋以及73座輔橋，消耗了8000噸炸藥包和8萬噸水泥。當時所有補給的資源和需要的設備，都只能通過這現修的幾座懸索橋運送。由此可想運輸的成本有多高。
天氣和温度也是重要的影響因素。由於崑崙山的天氣是春夏秋冬四季交替出現，這樣使得温度的變化頻繁，讓建築工人們無法照常開展工作。除此之外，還有很多我們根本想不到的困難需要建築工人們自己克服。有時剛剛完工的路段會被自然災害等摧毀，工人們只能重新開始，這無疑加大了他們的工作量，這樣路面重複施工的事件有很多，令人心痛也無奈。例如，在4000米海拔的蘇巴什達坂口時，這條看似只有500米長的路段，被一遍遍澆築，沖垮，再一遍遍澆築，再衝垮，如此循環往復。最終蒼天不負有心人，這條路段還是完成了施工，眾多工人的心血沒有白費。
除了穿越喀喇崑崙山脈，帕米爾高原、喜馬拉雅的西部山脈以及興都庫仕山脈三個地區，都被這條公路一穿而過。所過之處幾乎都伴隨着兇險。像夏季雨期常常出現的山體滑坡，冬季連續數日的低温和地震等，就連本地人幾乎都無法保證能在這些意外出現後生存下來。而事實證明，這條公路是無數偉大的工人用生命與鮮血為代價建築而成的。
一川碎石大如鬥，風吹滿地石亂走。因為施工條件格外艱苦，有的工人被突發洪水沖走、被泥石流掩埋、被塌方砸傷、砸死。尤其是那些參與援助巴基斯坦的工人們，他們隨時面臨雪崩、泥石流、落石的威脅。當時，在喀喇崑崙公路建設的過程中遇難的巴方建設者有800餘人，而遇難的中方建設者沒有給出確切數字。但知道的是，在巴基斯坦北部，一個叫做吉爾吉特的小城鎮，埋葬着88位中國工人在喀喇崑崙公路建設中遇難的遺體。
喀喇崑崙公路1960年代開始修建，動員1.5萬人經過十餘年的努力，喀喇崑崙公路於1978年6月18日全線通車，正式宣告建成。但考慮到地理環境複雜，並未馬上對外開放，而是成立了專門的工程師負責維護搶險，就怕出現突發意外。直到1986年5月，才正式對遊客開放。而從1965年到1986年，20年的時間修建這條路，中國花費將近3億人民幣，先後派出2.2萬工程技術人員與建築工人，巴方派出6000餘人，累計3萬人。多少生命因此長眠，多少時光在這裏消耗，這工程毫不誇張的説僅次埃及金字塔，也稱得上是世界第九大奇蹟。
常言道，要想富，先修路。喀喇崑崙公路之所以能夠被提上議程，是因為這條公路對中巴兩國、塔吉克斯坦以及阿富汗和伊朗等周邊地區，都具有相當重大的戰略意義，是拉動周邊地區經濟發展的交通要道。具體來説，除了喀喇崑崙公路為沿線國家帶來巨大的戰略價值以外，因為儘可能沿村鎮修建，所以這條公路直接惠及沿線的數十萬居民。
更是很多人心目中的一條“天使之路”。
因為有了這條路，他們再也不用將貨物肩扛手提，用盡所有力氣才能送到目的地販賣；因為有了這條路，他們從此也用上了水電，買藥更加方便不説，也因為他們的勤勞，賺了更多的錢，孩子們也因此能夠上學了。
隨着時代的不斷髮展，喀喇崑崙公路也逐漸成為最受歡迎的公路旅行地之一，因為這裏展現出了全球最高海拔的風景，以及諸多從未曝光在人們眼中的、聞所未聞的秀麗風光。因此為沿線的國家帶來了很多利益與便捷，尤其是在拉動旅遊業發展方面展現出強大的潛力。
但與此同時，這些，都是中巴兩國友誼的見證。因此，我們在享受這條公路給我們帶來的巨大便利的時候，也要銘記無數工人為之奮鬥的艱苦歲月，向工人精神致敬。正是這種再難修的路也難不倒中國和中國工人的精神和信念，喀喇崑崙公路最終修建完成，成為世界第八大奇蹟。這是它當之無愧的稱號！