工作日下午的臨港新片區，上飛裝備製造有限公司車間內，機器轟鳴聲不絕於耳。一名身形如同真人般大小的AGV智能機器人，嫺熟地將流水線上製作、清洗完成的飛機零部件取出，送到指定的位置檢測，又緩緩地退回到流水線繼續工作……
當一羣來自上海黃浦區的遊客正好奇地端詳着這一切時，一個悦耳的女聲響起：“大家現在正在參觀的，是臨港地區唯一的“黑燈工廠”。所謂“黑燈工廠”，就是指這裏所有的流水線24小時不停運轉，即使關燈了也沒關係。傳統的這種流水線，8台機器需要24個人操作，全自動化生產後，一條生產線只需要一個人就夠了。” 正在為遊客們講解的，是上航假期金牌導遊屠蓓華。剛剛入選國家文旅部“金牌導遊”培養項目的她，近期主攻的項目，正是臨港地區的工業遊。
“臨港的工業遊，還處在1.0階段，希望通過我們的努力，能慢慢把它升級成到2.0、3.0、4.0版本。” 屠蓓華説。工業遊需要升級的，並不只是臨港。在製造業仍是支柱產業的上海，工業遊尚有更廣闊的發展空間。
【在臨港看眾多世界之“最”】
屠蓓華帶領遊客參觀的上飛裝備“黑燈工廠”，是當天這批遊客在臨港參觀的第一個工業旅遊點。進入車間前，屠蓓華在上飛裝備的展板前對我國的大飛機制造情況作介紹。
從人們熟悉的汽車品牌引入，談到發動機製造，屠蓓華話鋒一轉：“無論是對汽車還是飛機，發動機都是最關鍵的部件。到目前為止，亞洲只有中國和日本兩個國家在研發飛機，但日本的民用飛機研發到目前為止並沒有成功……未來，中國是亞洲唯一大力倡行發展民用飛機的國家，將來希望能與波音、空客形成三足鼎立的態勢。我們即將參觀的車間，也為波音、空客製作飛機零部件……”
進入上飛裝備車間參觀前，遊客端詳展板上的介紹信息
作為臨港新片區內高精尖製造企業，上飛裝備是加入臨港工業旅遊聯盟的首批15家企業之一。根據屠蓓華和同事們的設計，這個可供遊客“打卡”高科技企業組合裏，上飛裝備、三一重機、中船三井、上海電氣主要看“大國重器”，中曼石油、外高橋海工、曼隆蒂森克虜伯、交大智邦重點了解“工匠精神”；電巴新能源、上研智聯、旻艾半導體、彩虹魚等企業則被納入“科技創新”、“科普教育”主題。在這裏，無人駕駛汽車、世界上第一台萬噸水壓機、世界上最大的履帶式挖掘機、“黑燈工廠”等都是看點，且涵蓋了海、陸、空三大領域。
“臨港新片區聚集了幾十家百億級別的企業，這裏能看到很多個‘世界之最’的產品，並且很多產品都有專利。”上航假期總經理助理龔飛説，今年受疫情影響，很多商務考察團去不了國外，臨港工業遊迎來了不少參觀團隊。從今年8月份臨港開出工業遊首發團，上航假期連續好幾個月都能接到上千人來參觀。除了上海本地的遊客團，浙江、河北、重慶等地都有客人過來，有政府考察團，也有中小學生研學團。
陳列廳裏的飛機模型
【參觀遊客買下20萬別墅電梯】
下午，參觀完上飛裝備，遊客們搭乘大巴進入了當天在臨港的第二個工業游去處——全球三大電梯公司之一的曼隆蒂森克虜伯電梯公司。與上飛裝備車間內參觀不能拍照、攝像相比，曼隆蒂森克虜伯公司內的參觀限制要寬鬆得多，遊客們也變得更活躍了一些，邊參觀紛紛提問：“電梯主機大的速度快還是小的速度更快？”“別墅電梯多少錢一部？”屠蓓華一一作答。
經歷了企業歷史介紹、展示區域、樣板間、生產車間參觀，及別墅電梯體驗，半小時後第二場參觀進入尾聲。團裏的李先生有些意猶未盡：“如果能把遊客感興趣的內容，拆開來講得再深入一些就好了。”
對李先生的想法，屠蓓華很能理解。她坦言，現在臨港的工業遊剛剛開始起步，仍處在1.0階段，還有不少環節需要打磨。從最開始將這些企業提供的非常專業的講解詞，改寫成遊客願意聽、也聽得懂的導遊詞，就花了團隊相當長的一段時間。另外，工業遊涉及遊客進入企業的生產區域，遊客安全、企業收益等環節需要進一步打通，這些都是後續要解決的問題。
遊客參觀動態中的電梯門機實驗
生產型企業的工業旅遊，怎樣才能做得更好？這一點，國際國內都已有不少成功的先例可循。
在西雅圖，波音公司的工業旅遊已成為當地一個標誌性景點，預約、購票、參觀流程非常簡便。在波音廠區內，遊客服務枱、咖啡座、波音紀念品商店一應俱全，展覽區則陳列着波音飛機的各個主要部件，發動機、機頭、機身、機尾、輪胎等，讓飛機愛好者過足眼癮。遊客還可以乘電梯直達觀光平台，一覽波音廠區全貌……無論從觀賞性、休閒性，還是商業角度，波音的工業遊項目都實現了產業鏈式的發展，不少國家的領導人也曾到此參觀。
長期關注工業遊發展的上海普陀區旅遊協會秘書長黃自強告訴解放日報·上觀新聞記者，在國內一些城市，部分與居民日常生活密切相關的工業遊項目也實現了不錯的變現效果。
在潮州，一家名為松發陶瓷的企業在當地人流量最大的牌坊街建起了陶瓷體驗館，人們在體驗館內可以體驗濃縮版的陶瓷生產流程，感受已有1000多年曆史的潮州“手拉壺”工藝。體驗館的大屏幕上，實時播放位於郊區的陶瓷製作數字化工廠的流程。如果人們看了這些仍意猶未盡，可以直接在體驗館掃碼預約去參觀工廠。黃自強説，體驗館開出了僅一年多時間，每月的商品營業額可達90-100萬元。這種看得見的收益，也促使生產企業願意繼續投入做工業旅遊。
參加工業遊的小學生，互動環節很活躍 黃自強 供圖
在湖州森赫電梯公司，中小學生們成批來到這裏的電梯安全科普館，瞭解電梯為什麼會“吃人”、為什麼自動扶梯“左行右立”不可取，現場上起了安全教育實景課；在深圳，由當地最大的垃圾焚燒填埋場改造而成的龍崗環保教育基地，目前也已成為3A級旅遊景區，每年接待6萬名左右的中小學生，孩子們在這裏瞭解為什麼需要對垃圾進行分類的具象知識。“一般生產型的工業遊項目很難變現，這兩個工業旅遊點所在的當地政府，把這裏作為中小學安全教育課的一個教學點。家長也跟着孩子們來了，企業有了收益，實現了良性循環。”
工業遊對企業的品牌宣傳效果，有時堪稱立竿見影。“前幾個月，我帶了一個政府考察團來曼隆蒂森克虜伯電梯公司參觀，遊客之前對這家企業不太瞭解，參觀時得知這家德國企業是世界500強，有200多年的歷史，又詳細參觀了生產流程，第三天就向廠家下訂了一個20萬元起步的別墅電梯。”屠蓓華説，這家電梯公司，也是臨港新片區對工業遊配合度最高的企業之一。而臨港的工業遊線路價格，多半在200元以內。
【上海工業遊應更注重引流】
在黃自強看來，上海的工業遊早在十多年前就已起步，但目前總體仍不温不火，最主要就是受限於接待能力、預訂系統、服務流程、企業收益的鏈條沒有真正打通，企業參與工業遊的積極性打折，遊客的體驗就較難提升。
“以接待講解這個環節來説，上海現在很多企業的工業遊講解人員都是兼職的，人員不穩定，遊客的體驗沒法保證。另外，企業臨時遇到設備檢修，或者有接待任務，不對遊客開放，旅遊團預約就成了問題。這種情況下，旅行社也很難有很大的積極性去開拓這個市場。”黃自強説。相比之下，臨港工業遊目前有專業的旅遊機構參與，已經開了一個好頭，但必然有一個探索和磨合的過程。
事實上，上海的工業遊產品並不稀缺。除了一些由老的工業基地或廠址改造而成的文創園區如8號橋、M50創意園等名聲在外，上海生產型工業旅遊目的地也不少。比如，上汽大眾的工業遊項目上，就有專門的講解隊伍，兼顧了專業性和生動性；位於嘉定南翔的太太樂雞精，以一座“味道博物館”向人們普及從古到今人類對“味道”的探索；上海印鈔廠、位於金橋的可口可樂工廠等，都有較為成熟的工業旅遊項目。
曼隆蒂森克虜伯電梯公司的生產車間頗為乾淨整潔
“我們的工業遊產品目前最缺的是客流的導入和產品包裝。這個包裝是要進一步強調它的旅遊屬性，讓人們知道去了工業旅遊點能看到什麼、學到什麼、帶走什麼。” 黃自強認為，工業遊至少要包括品牌宣講、先進生產展示、體驗與分享三個環節，讓遊客能在一個參觀點停留1-1.5小時，才能發展為一個旅遊目的地。從這幾個方面來看，上海的工業遊產品在宣傳和包裝力度上需要進一步加強，可以考慮在人流密集的區域打造一些展示館，實現客源引流。另外，生產型企業的工業遊，應考慮增加體驗性的內容，讓顧客能“玩得起來”，比如增加可供拍照“打卡”的點，或是可以分享給別人的好玩的故事。
從湖州森赫電梯和深圳龍崗環保教育基地這樣的實踐案例來看，上海相關部門也可以考慮從研學遊的角度，為適合的工業遊項目提供一定政策支持，將工業遊與中小學的教學實踐相結合，促進工業遊實現“自我造血”。“政府、工業遊企業和旅行社，需要有一個對話機制，企業現階段拿到政府的補貼可以做出什麼樣的成果，旅行社在這個基礎上能保證一個怎樣遊客引流數，三方可以互相溝通。僅靠其中任何一方去推動，都會是孤掌難鳴。”行業人士表示。
為了進一步提升臨港新片區工業遊項目的品質，屠蓓華也正根據遊客的反饋不斷作出改進，為企業提供操作性較強的建議。“其中一個工業遊參觀點前有一片很大的草坪，遊客們很喜歡在這拍照。我們正建議企業拿出一些有歷史的機械零件，將這片草坪打造成工業雕塑羣，再配套一些文創產品銷售等，就可以有門票和商品的創收，遊客停留的時間也可以更長。”屠蓓華説。此外，上飛裝備二期廠房也正準備在2樓闢出一塊場地專門做工業遊，除了展板的圖示説明、流程展示外，還將陳列飛機模型，以及波音、空客、ARJ21飛機的零部件等，讓工業遊內容變得更豐富。
欄目主編：李寶花 文字編輯：李寶花
題圖為曼隆蒂森克虜伯的參觀開始前，屠蓓華為遊客介紹企業的歷史和相關產品。本文圖片、視頻除註明外均作者攝製。
來源：作者：李寶花