最近，
大西安又迎來了新一輪的降温天氣
在瑟瑟發抖的冰雨中
你是不是也想感慨一句
今年秋天沒有下過的雨
都被冬天承包了！
目測很多北方城市都已經下雪了
如果最近幾個月大家要去北方玩的話
很可能會看到超美的雪景哦~
↓航小空也想在雪地裏打滾！！！！！↓
但你可能不知道
晶瑩剔透的小冰雪
也有可能影響到你的航班飛行哦
為了打造安全舒適的飛行
飛機上設置了不少除冰小妙招
今天就來給大家科普一下吧~
機體結冰的危害性
每架飛機機翼的巧妙設計
可以確保飛機產生升力
在空中飛行
但在飛機爬升的過程中
由於
海拔升高温度降低
機翼位置可能會積累
冰霜
大家可不要小看小小一層薄冰
1-2mm厚度的冰層
就能影響30%的飛機升力
當它們凝結在機翼表面時，
會使機翼外形發生變化，
能讓飛機升力急劇下降，破壞操縱穩定性。
這薄薄的冰層
對發動機也有重大的影響，
當發動機高速轉動，
如果脱落的冰塊被吸入發動機內部，
壓氣機葉片就可能會發生機械故障，導致機毀人亡。
我國民航史上曾發生過一起空難，2004年11月21日，由包頭飛往上海的航班在起飛後不久就發生墜落，機上47名乘客、6名機組人員、和2名地面人員不幸遇難。後經事故調查證實，飛機在包頭機場過夜處於結霜天氣條件，在起飛前未進行除霜冰。包頭空難正是因為飛機起飛過程中機翼冰層污染使機翼失速臨界迎角減小，氣動性被破壞，在沒有出現警告的情況下失速墜落。
如何防止飛機結冰？
第一招：除冰劑
在高緯度高海拔的寒冷地區
飛機起飛前都會進行除冰劑的噴灑
除冰劑由加熱後的乙二醇混合物組成
加熱後的除冰劑有助於除冰
而且冰點低於水的乙二醇不易結冰
能防止冰霜的二次形成
第二招：空氣加熱系統
機翼的前端和引擎的進氣口
其實都是布有空氣通道
引擎會把加熱後的空氣送到
機體的各個關鍵部位
保證機體上的冰霜能快速融解
第三招：機械除冰
有些螺旋槳飛機由於機翼比較小
富餘動力不足等原因，不會安裝加熱系統
改為在重要部件上安裝可膨脹的氣動帶
氣動帶外層結冰時，只要啓動裝置
它就會通過形變撐開冰面，從而實現除冰
很多人又會問了——
除冰就除冰唄
為何要旅客先登機再進行飛機除冰呢？
為何總要人在飛機上傻傻等？
飛機除冰後，
機務人員會在機身上噴上一層防冰液，
防止二次結冰。
但防冰液的有效時間都不是很長，
所以除冰後，
飛機需要馬上起飛，
因此需要旅客先登機、後除冰。
首都機場對航空器進行除冰作業。馬儒壯攝
首都機場對航空器進行除冰作業。馬儒壯攝
|本文綜合自飛機維修磚家、中國交通報
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