來源：人民網-人民日報海外版
1954年12月19日出版的人民日報第二版。
G6京藏高速羊八井至拉薩段。 西藏自治區交通運輸廳供圖
一邊是高聳的石峽，一邊是奔騰的河水，在海拔4300米的青藏公路羊八井段，來往車輛穿梭不斷。
從拉薩出發，沿青藏公路向西北行進約70公里，就是西藏自治區當雄縣羊八井鎮。羊八井石峽天然造化、巨石林立。接了父親班的青藏公路當雄段養護工巴桑次仁從小就知道，“以前這裏只有一條小道，是老人們用幹牛糞作燃料，把石頭燒燙後一點點摳出來的，牽着犛牛勉強能通過。”
上世紀50年代初期的西藏，沒有通汽車的路，一切運輸靠人背畜馱。1953年，為解決駐藏部隊糧食不足問題，西藏運輸總隊迅速組建並向各地徵購駱駝。
也就是那時，姚明宗從故鄉甘肅民勤拉着自家駱駝加入了運輸隊。“進藏路上氣候惡劣極了，高寒缺氧不説，還經常有暴雪襲擊。”姚明宗回憶，隊伍一步步行進，駱駝也一頭頭掉了隊。
入藏艱難，運輸總隊政委慕生忠少將看在眼裏，他和戰友們都盼望在“世界屋脊”上修一條現代公路。1954年，黨中央批准青藏公路修築計劃，運輸總隊改為築路隊，1200多名“駝工”成了築路工人。“10輛十輪卡車、1200把十字鎬、1200把鐵鍬……”修築青藏公路的全部“家當”，87歲的姚明宗記得很清楚。
一條天路，就此從格爾木南崑崙山下艾芨裏溝破土動工，而這條路的咽喉鎖鑰，是羊八井石峽。
劈山削石，晝夜不息，築路大軍在羊八井石峽擺開戰場。1954年12月19日人民日報第二版刊發通訊《千年石峽今日開》，描繪了西藏荒谷中熱火朝天的建設景象：“人民工兵鋼鐵漢，臉上紅光映高原，鐵錘舉起山發顫……”
拉薩河畔的兩路精神紀念館內，早已磨禿的洋鎬圓鍬記錄着築路艱辛，傳遞着“一不怕苦、二不怕死”的“兩路精神”。講解員齊天舒告訴記者，兩路指的是青藏公路與川藏公路，“我爺爺曾是青藏公路築路大軍的一員。當年修路，每人身上都帶着燒酒，到河裏搬石頭前喝兩口，上岸後再倒酒擦身子，這樣才能保持正常體温。”
僅用7個月零4天，青藏公路全線通車，中國人在“世界屋脊”上創造了交通建設奇蹟。1954年12月15日，第一批車輛順利抵達拉薩，在布達拉宮前等待的人羣擁上去，爆發出熱烈歡呼：“青藏公路修通了!”
天路開通幸福來。從土路到油路，從人跡罕至到車來車往，67年間，隨着青藏公路等級提高，物資設備與先進技術源源湧入西藏，自治區第一座現代工廠、電站、醫院建起；大批藏族青年經此赴內地交流進修，返藏後為當地建設發展起到了積極作用；借力公路經濟帶，農牧民走上運輸致富路，眾多“汽車村”出現在雪域天塹……拿羊八井來説，這裏地熱資源聞名於世，豐富的高原温泉是進藏旅遊的熱門打卡點，羊八井鎮居民白瑪曲珍的家庭旅店也接待了一撥又一撥遊客，這不，今年“五一”假期，她家就忙得不可開交。
以青藏公路為起點，西藏公路交通從單一線路逐漸發展成完整網絡，2020年底，西藏公路通車裏程達到了11.88萬公里。G6京藏高速羊八井至拉薩段，也於2020年10月1日通車運行，從拉薩到羊八井的車程縮短為1小時。自空中俯瞰，一條寬廣的高速公路與青藏公路交錯並行，蜿蜒連綿。
羊八井石峽仍是最險峻的地帶。每到雨季，巴桑次仁和同事都要時刻提防峽谷中的落石。但跟當年道路養護工們不同，巴桑次仁用的工具已不是鐵鏟、十字鎬和籮筐，而是挖掘機、裝載機等新型機械。“青藏公路是共產黨送給西藏人民的珍貴禮物，我們一定要把這條路養護好。”巴桑次仁説。
“現在從拉薩來羊八井，可以走青藏公路，也可以走高速，自駕的遊客越來越多。”白瑪曲珍開心得很，説：“聽説6月底，羊八井到那曲的高速也要開通了，來這裏旅遊的人肯定會增加，到時候我家旅店生意就更好啦!”