言詠/文勞動節五天長假終於開啓。一方面，壓制了一年半的旅遊度假和探親需求，在新冠疫情好轉的當下爆發式釋放。公安部交通管理局4月26日披露的數據顯示，五一假期機票、門票、酒店等預定量顯著超過2019年同期，全國客流量預計將達2.5億人次。另一方面，對五一調休的吐槽上了熱搜，五一的實際假期沒有增加，五天假期是靠騰挪前後兩個週末調休得來的。節前連上六天班，節後正常週末被打斷，人們紛紛抱怨“累覺不愛”，調休湊出的長假還不如不休。
自從2008年取消五一黃金週後，呼籲恢復七天長假的聲音一直沒有停歇，儘管也一直伴隨着爭議。爭論了十幾年後，調休湊出了五天小黃金週，卻不受人們歡迎。上班的和上學的都覺得向兩個週末“前取後借”太累，再加上井噴式集中出遊，路上堵車景區擁擠，體驗感大打折扣。休假是為了更美好的生活，調休湊長假是否得不償失？
不要怪民眾矯情。施政者就是要傾聽民眾的聲音，不管這聲音是否有些“任性”。和公共討論不一樣，吐槽本就不需要深思熟慮。從這些吐槽的聲音中我們不妨看到背後的痛點，並思考：人們到底需要什麼樣的休假？
首先，人們對休假，對休閒生活的需求是存在的。即便是前取後挪拼湊出的五天假期，也捨不得“閒置不用”。新冠疫情確實憋壞了很多人，尤其是今年年初疫情反覆，不得已“就地過年”。如今好不容易國內環境相對安全，即便知道會受扎堆之苦，也捨不得不出去走走。離假期還差半個多月，微信羣裏就在紛紛打探去哪裏好玩又清淨，大家各自紛紛規劃行程。放假前夕，請求助力搶火車票的明顯增多了，這也從側面反映了長假出行人數的井噴。
其次，與這種拼湊假期扎堆休假相比，人們更需要可自由支配時間的“分散休假”，既能享受到一家人一起出行的度假時光，又不用飽受景區擁擠之苦，還不用被前後調休折騰得累覺不愛。帶薪休假推出了很多年，但落實得一直不太好。有些企業根本就沒有，有的形同虛設。有的單位，休假時沒有效益工資，基本工資很少，帶薪休假相當於減薪休假。這些都是阻礙人們自由休年假的因素。另一類人羣是學生羣體，教育部門是否可以考慮春假、秋假的制度安排，省的寒暑假父母帶孩子扎堆旅遊，氣候條件不好，也擁擠。
五天長假對於拉動消費無疑是有益處的，對於經歷過疫情衝擊的旅遊業來説，這算是一個黃金週。不過，在疫情常態化的時期，用落實帶薪休假或者彈性春秋假的方式，引導人們錯峯出行度假，更從容，更健康，在促消費上也能起到更加細水長流的作用。再進一步，促消費功夫在平時，節假日只不過是錦上添花，當老百姓就業穩定了，錢袋子紮實了，醫療、教育、養老保障兜底都住了，對未來的預期積極向上了，自然就敢花錢了。老百姓有錢花，敢花錢，天天都是黃金週，時時都是消費節。