飛行日期：2020年8月21日
飛行路線：廣州白雲-成都雙流
飛行距離：805海里
飛行時間：1小時51分鐘
作為國內787機型的啓動用户，南航從13年開始運營787-8，但直到5年後才引進787-9，比國航晚了兩年。南航787-9座位佈局相對複雜，一共有789/78Z/78W/78C四種構型。最初租賃的為789，自購的為78W，19年又通過改艙新增餘下兩種構型。
其中789和78Z採用公務/明珠經濟/經濟三艙佈局，共276座。789和78Z的區別僅在於座位編號不一樣，如前者公務艙從第11排開始，後者從第5排開始。78W和78C不設明珠經濟艙，共297座。除此之外，所有座位間距、寬度與後仰角度完全一致。
南航的787-8在銷售系統中代碼為788，經濟艙各項參數與787-9相同，但是公務艙為2-2-2的大通鋪佈局，雖然也可以躺平，但是私密度遜於1-2-1佈局的787-9。原先別具特色的Safran Apollo繭式頭等艙座椅目前已經全部拆除，無緣體驗，只能在圖片中一睹真容。
依舊是地鐵三號線，清晨的白雲T2已經恢復了往日的活力。南航兩艙值機櫃台位於最左側的C島，辦理登機牌後直行幾十米就是快速安檢通道，安檢後步行200米左右即可到達休息室，動線設計合理。和其他機場鋪設的大紅地毯不同，深灰地毯和櫃枱上擺放的蝴蝶蘭，和T2的內飾十分搭調。
白雲T2南航明珠休息室：硬件不夠，軟件來湊步入休息室，一時間還不太適應昏暗的光線。在本身缺乏自然光的情況下，更應通過燈光設計去彌補，可惜並沒有做到。用餐區被安置在室內光線最弱的位置，又缺少充足的照明，本來美味的早餐也變得乏味。
需要弱光的休息區，反而位於候機廳大幅落地窗的對面，干擾正常的休息。更不説氛圍燈之類的佈置了，在這裏是沒有的。至於裝修風格，採用白色作為主色調後，終於擺脱老幹部氣息，較以往更年輕化。標誌性的木棉元素被融入燈具與地毯中，抽象裝飾取材於白雲山和珠江，闡述“雲山蒼水”之意。但是材料質感欠些火候，稍顯廉價，總覺不盡人意。
繼續探索休息室的全貌，從空間上來説，作為旗艦休息室顯然是太小了。早高峯時，用餐的旅客甚至需要佔用茶藝區作為餐桌。好在大家吃早餐的速度很快，若在正餐時段或者大規模航延時，想必更加擁擠。
分區的理念固然正確，但在面積不大的情況下只會帶來功能的干擾與弱化，何況各區之間缺乏有效的隔斷。舉個例子，茶藝區位於用餐區旁邊，中間沒有任何實質性過渡。沉浸在用餐的噪音中品茶，想必不會是很好的體驗。
茶藝區，只有鏤空屏風做形式上的隔斷
户外花園，兼做吸煙區
洗手間有幾分五星酒店的味道了
所以從硬件來説，僅僅勉強及格，放在國內基本處於矮子裏面拔將軍的狀態，離真正的旗艦還有很長一段路要走。但是，從軟件來説，南航這間休息室確實做到了國內頂尖的水平。先看出品，在競品“東航那碗麪”的形象深入人心的情況下，南航雖然沒有對應的品牌，但也絲毫不含糊。面檔提供牛腩粉和雲吞麪兩種嶺南特色，還準備了三四款不同口味的澆頭。
旁邊的常規品類，既有腸粉和幹蒸這種粵式點心，也有泡菜炒麪這樣的韓式特色。對面的吧枱提供多種麪包、三明治、新鮮沙拉與水果。每一份都用保鮮膜覆蓋，其中沙拉還配上小盒醬汁，非常新鮮。零食的話牛肉乾和費列羅巧克力是亮點，所有品種都提供小份獨立包裝，方便取用，減少浪費。
牛腩粉，口味偏淡
煎叉燒腸粉和豬肉乾蒸
藜麥沙拉，香菜讓味覺一下子活潑了起來
飲品方面，咖啡機是瑞士進口的JURA GIGA X3C，算是全自動機裏面不錯的，難得見到可以做ristretto的機子。茶包除了川寧的英早和伯爵，還有三款華祥苑的小袋茶葉。冷飲覆蓋軟飲的常規品種，不再贅述，兩艙休息室還可以請地勤調製南航特飲。服務的細節讓人印象深刻。目前只提供一次性塑料杯，所以在熱飲區，杯子是兩個疊加放置的，避免燙手，而冷飲區則是單個放置。
放紅酒的架子旁邊，單獨擺着配酒的堅果和肉乾，不用另外去吧枱取用。就餐區的服務員巡視特別勤快，只要看到有空的碗碟，就會上前收拾，效率極高。在用餐間隙，還有工作人員推着放滿飲料和水果的小車，挨桌詢問是否需要。
當我提出拿一個蘋果時，對方脱口而出，“先生我給您挑一個甜的”。離開前去冰櫃取罐蘇打水，旁邊的工作人員也特別詢問帶走的話是否需要常温的，以免弄濕揹包。這些點滴，不管是出於職業素養還是本意，都值得稱道。夢想之翼：跨越十年的表裏不一南航“夢想之翼”塗裝，一直佔據我心中top 1的位置，很多年都未曾變過，包括自己的微信封面都是它在羅馬機場起飛的照片。
流暢的線條，簡潔的配色，上佳的寓意。尤其是那藍白交織的羽毛圖案，讓人一眼看過去，覺得這架飛機就應該為天空而生。可惜這是波音的設計，到了南航自己的客艙設計，像是回到了十年前的高鐵二等座，和海航的“夢之羽”系列內飾不可同日而語。
商務艙選擇了主流的Thompson Vintage XL正向交錯式座椅，採用1-2-1佈局。目前東航、上航和吉祥的787-9都在使用這款座椅。另一款主流的正向交錯式座椅Stelia Solstys出沒於南航的330-300(33W)和777-300ER(77W)。但是在橫向或縱向空間上都略顯壓抑，只能對標縮小版的Thompson Vintage，而其升級版 Stelia Solstys III才擁有與Thompson Vintage XL一戰高下的實力。
國內目前只有海航接收自巴西Azul航空的A350才配置了Stelia Solstys III，這又是另外一段故事了。正向交錯式最大的優點就是乘坐方向和飛機縱軸平行，畢竟不是每個人都習慣反魚骨那種要將身體旋轉一個角度的設計。另外，正向交錯式的空間要比反魚骨更多：前者的桌面是是更寬敞的長條形，而後者則是一個狹長的三角形；對於儲物櫃和飲料架，前者也總比後者大那麼一點點。
對旅客來説，正向交錯式基本是目前最完美的座椅，如果非要説缺點，那就是部分座位的隱私度不夠，以及視覺效果不夠整齊劃一。座椅主體為白色磨砂塑料，再飾以香檳色金屬邊框。不過兩者似乎不太搭調，粗看還以為是氧化變色的塑料條，只有湊近看才發現是金屬。椅墊和椅背是最掉價的部分：大量起球的織物材質，顯舊的水洗藍，薄可透光的無紡布頭巾，感覺坐的不是夢想客機，而是和諧號。幸好厚度得到保證，加上織物比較透氣，舒適度甚至比人造皮座椅還高一些。
如果是靠窗的座椅，根據排數略有區別。奇數排為真正的靠窗位，人靠機艙壁，私密性更好，但會損失一段桌面空間。偶數排人靠過道，私密性較差，但是右手邊擁有一條長長的吧枱。
8A，偶數排位靠窗
小桌板隱藏在左手邊的桌子裏，按下按鈕即彈出，展開後面積合適。
18寸觸摸屏，國內頂配之一的松下EX3娛樂系統
飲料架，礦泉水和經濟艙別無二致，歡迎飲料是包裝好的果汁；儲物櫃裏面有照明燈，櫃門內側裝有鏡子，方便觀察是否有遺漏物品，也適合在落地前補妝。
座椅調節靈活，腰部有氣動按摩功能，力道很弱，聊勝於無。
放平後接近地板高度，有種打地鋪的感覺。腿部空間略微收緊，但仍然足夠
和休息室一樣，雖然設計差強人意，但乘務組的服務還是可圈可點。登機後，立馬有區域乘務員上前問候，全程姓氏稱呼，並主動拆開拖鞋詢問是否更換。隨後送上消毒濕巾並確認是否用餐。早餐不配菜單，以口述的形式記錄。前艙上客完畢後，乘務長又依次向各位乘客介紹自己並告知飛行時間。雖然因為疫情無法選擇歡迎飲料和熱毛巾，但是基本的流程並沒有減配，服務的熱情也不打折扣。
水果擺盤用心，乘務員巡艙也積極，瓷杯裏的肉桂茶几乎沒空過
喝茶，看雜誌，對着雲發呆，一小時五十分鐘的旅途很快過去，短途寬體機總是意猶未盡。
落地雙流，萬年不變的遠機位，坐上擺渡車離開，默默對那抹天藍揮揮手，我們下次見。
本文源自飛客茶館會員