這篇文章的副標題是什麼車可以開去西藏。我向來喜歡開宗明義，所以我一開始就會回答你：如果走的是318國道，任何車都可以。但如果走的是丙察察線，那麼……且聽我道來~ 我之前也沒有預料到，我的西藏自駕遊會這麼快到來，正好今年是我的一個Gap Year。在3月初，我叔叔組了一個林芝桃花節自駕團，我決定參加。總共8個人，兩輛車，從怒江進藏。 進藏時走傳説中的丙察察線（丙中洛->察瓦龍->察隅），回程走318國道轉滇藏線。
在出發前我有一個錯覺，從不知道哪裏聽到的消息，説丙察察線修好了（我以為是路面硬化了），於是就決定開着我的GTI去了。現在讓我重新選擇一次的話，我肯定不會這麼幹。 剛過了位於怒江邊的滇藏界，我就知道是自己太大意了，丙察察線，仍然是那條最惡劣最難走的進藏路線。到達第一站察瓦龍鄉的時候，當地的邊檢警察也對我這魯莽的舉動表示了驚歎。[汗顏] 丙察察線最危險的咽喉路段，就是這個被稱為“大流沙”的地段。這是一個巨大的塌方體，一年四季，土石不斷從山體上滑落。 我在大流沙遭遇了險境，由於我車離地間隙太小，底盤被架在碎石堆上不能通過，而上方的灰沙碎石不斷落下，打在車身上噼啪響，大風吹來灰沙滿天，能見度很低，情況一度非常緊張。最終，車上乘客共同協力疏平路面，我大腳踩着油門，靠慣性闖過了險關。 我的建議是：在大流沙棚洞沒有建好，這個險段沒有排除之前，不要走丙察察線。尤其是雨季（每年5至10月）。
（圖注：不能寄希望於旁邊上的工程機械，工地上沒有人）
（圖注：不能寄希望於旁邊上的工程機械，工地上沒有人）
丙察察線總共270公里土路，其中大約有50公里尚可（可以達到40以上的車速），剩下220公里只能達到平均20幾公里的車速。這個車速指的是你比較愛惜自己的車子，不希望它一次就開壞而採取的速度。由於我的車減震比較硬、輪胎是扁平率達40的平地胎，我只能慢慢開。如果你的車是SUV，在這路上比我快50%是正常的。如果説什麼樣的車子更適合開丙察察線，那麼應該是最小離地間隙大於20釐米、輪胎扁平率大於60的車子。 從滇藏界開始到察瓦龍鄉，路是極爛的，以致於你不會相信80公里路（還含大約20幾公里的好路）會需要大半天時間。如果你從丙中洛出發，把第一天的落腳地設為察瓦龍才是正確的，如果直接設為察隅肯定是衝昏了頭腦，百度地圖告訴我們6小時15分就可以從丙中洛到察隅——它一定是穿越到2030年去了。
過了滇藏界到察瓦龍這段路沒有太多的風景——基本都是蠻荒的大山，不過當你剛開始看到它們的時候，不能不能説這也是一種美。只有當看過更漂亮的大山後，你才會曾經滄海難為水。
第二天從察瓦龍到察隅的路是全程最辛苦的，大約有205公里爛路，只有在快要到察隅的時候才有15公里柏油路，這15公里柏油路讓人感覺從地獄回到了人間。這205公里爛路的構成大約是這樣的： 1、沿着怒江河谷走幾十公里，然後開始爬山，這一段平均車速<20KM/H； 2、快到山頂的時候路漸漸變得好一些。從開始下坡再到下一座雪山下坡前，這一塊高原地段的路雖然是土路，但路面比較平坦，大約有50公里的路程，車速可以到平均40KM/H； 3、離察隅大約還有50公里的時候開始下山，路變成搓板路，極顛，只能慢慢走，平均車速<17KM/H，這段路如果你的車是SUV，可以比我快很多。 在爬山途中，到3300米的時候我甚至還不相信山的背陽面流下來的白色物體是雪，我認為是泡沫，因為氣温還不夠冷（這種人跡罕至的地方哪來構成泡沫的材質和條件呢？真不知道當時是怎麼想的），直到看見雪山的時候我才相信這個事實。隨着不斷爬，風景變得越來越好，這是第一次讓我零距離接觸雪山——這種感覺真是太奇妙了。
（圖注：在西藏的路上壞輪胎是很平常的，在丙察察線上更是如此）
（圖注：在西藏的路上壞輪胎是很平常的，在丙察察線上更是如此）
從天亮開到天黑，經過了12個小時的行駛，我們才走完這220公里路程，拋開途中吃午飯和拍照的時間，實際行駛時間在10小時以上。 察隅是一個縣城，海拔約2900米，吃飯住宿都比較方便，我們很幸運地進了一家味道超讚的川菜館，他們主要賣火鍋，也賣炒菜，廚師的手藝非常棒。察隅不在旅遊熱線上，吃住價格比較便宜。 進藏之前我們從不用考慮海拔問題，進藏之後就要隨時關注海拔了。海拔與高原反應密切相關，不要以為只有頭痛才是高原反應，即使你沒有頭痛，高海拔也會讓你睡不着覺（睡覺時候會感覺喘不過氣，被憋醒）。海拔3000米以下一般都可以得到比較好的睡眠體驗，超過3000米睡眠體驗開始變差，超過4000米的地方就十分不好睡了，除非沒得選擇，不要在5000米以上的地方過夜。
從察隅開始，我們剩下的路就全是柏油路了，不會再走丙察察線那樣的地獄路況。我們接下來將從察隅經然烏、波密，最近到達我們此行的終點林芝。由於然烏和波密都有玩點，因此第一站先定在然烏。 車出察隅，一路都在下小雨，我預感到山上應該是在下雪了，果不其然，隨着一路爬升，雪越來越大，好在降雪發生在白天，路面沒有積雪。
雖然到達然烏的時間很早，但是下雪天，到處白茫茫一片，不便於遊覽，拍照更是難出效果，只好早早休息。然烏的海拔接近3900米，我們第一次感受到了在高海拔地區睡覺的難受。第二天便決定不要再住然烏，得住波密，這次就與然烏擦肩而過了，同時擦肩而過的還有米堆冰川，天氣不好，去了也是浪費，待回程時候再看有沒有好天氣吧。
進入波密境內，景色更加美麗，雪後初晴讓波密熠熠生輝，傍晚的時候我開車拍了一段路上的風光，那種美，深深刻印在了我腦海中，那不是豆腐塊大小的手機屏幕能夠展現的。
波密位於318國道上，是從中國絕大多數地方進藏的必經之地，波密海拔較低（約2800米），現在已經成為西藏旅遊炙手可熱的一站，尤其是每年桃花節期間，賓館酒店爆滿，酒店坐地起價，獅子大張口。如果決定在波密住宿，應儘早預訂，不要有到了現找的僥倖心理。如果在波密實在找不到，可以在波密以東20幾公里的松宗鎮試試，這裏海拔也不高，約3050米，已經建立起一些餐館和旅店，具有一定的接待能力。 在這裏插一句：如果想去探訪中國最後一個通公里的縣：墨脱，也需要取道波密。墨脱不在我們這次的計劃裏，但是將來我肯定會去探訪一下。
從波密到林芝，中間會經過幾個大小景區，出波密十幾公里就有一個嘎朗湖桃花村，只適宜在開桃花的時節（3月底）前往。魯朗是較大且有名的一個景區，主要是高原森林（針葉林）風光。我們直接跳過了，回程在魯朗吃了一頓藏民做的石鍋雞，味道很鮮，裏面放了一些我不太懂的藥材。 過了魯朗就開始爬色季拉山，翻過山進入河谷後就到達我們的目的地林芝了。林芝市區海拔2970米左右。在桃花節期間酒店價格也會大漲，應提前預訂。如果是專程的桃花節之旅，在林芝住三個晚上是需要的。林芝周邊有魯朗森林小鎮、雅尼濕地、丹娘沙丘、雅魯藏布大峽谷等景區。經濟適用型自駕團建議住林芝市區，畢竟市區吃飯購物比較方便，住宿價格相對較低。旅行社組團一般會安排在魯朗、索松村（位於雅魯藏布大峽谷附近）等景區住宿，自駕遊自己去訂景區酒店拿不到旅行社的優惠價。多一句嘴，我們此行的人均花費只有旅行社團價的一半，行程長達15天，雖然是窮遊的性質，但獲得的感受不比旅行社差多少，特別對於攝影而言，採集到的素材肯定是旅行社組團無法比擬的。
回程就不寫太多了，走318國道不會有太多問題，需要注意的只是天氣。雨季（每年5月至10月）可能會遭遇道路塌方，準備一至兩天量的乾糧是有必要的。冬春可能會遭遇路面結冰，海拔3000米以下的地方下雨，到了4000米以上就是下雪了，我們回程的時候就在色季拉山堵了3個小時。色季拉山並不高，但由於是交通要道，車流量大，一旦因天氣原因堵車就可能會堵比較長時間。堵在4000米以上長時間動彈不得，就可能出現一定程度的高反。防滑鏈不一定必需，有總歸是好一點。安裝防滑鏈比較麻煩，也需要花時間，在海拔4500、5000米的地方下來安裝防滑鏈要考驗體力和意志。買防滑鏈不要圖便宜，用的時候你才會發現問題在哪裏，我不懂，圖便宜買的膠片式的，到貨只有6片，每個驅動輪安3片。用後才發現這東西基本就是一次性的，用過一次不想再用第二次。首先是安裝比較困難，一個車輪裝3片，不能包裹住整個車輪，開起來會巨顛，車速不敢超過15KM/H，其次跑起來膠片就變形了，輪轂表面出現多處劃痕，如果安裝操作不當或車速快了還會傷車胎。過往的大車司機都説這種防滑鏈就是垃圾。 318國道即使被譽為最美國道，但不少地方路面還是很爛，最惱火的是有可能在走了一大段好路，車速較高的時候路面突然出現一系列深坑，來不及避讓，我車就因此崩壞了一隻前輪。我車225/40ZR18這種規格的輪胎還難找，在西藏的小鄉鎮可以直接死心，即使到了林芝跑了多家輪胎店也只能找到國產雜牌（完全沒聽過的品牌，價格還貴）。這就是為什麼我在前面重點提到輪胎扁平率的原因。 另外一個經驗是每天不要安排太長的路程，一邊玩一邊走，每天走200~250公里是一個適合的距離，除非對路況非常有把握，否則不輕易安排超過300公里的行程。這樣即使在路上耽誤了一些時間也能夠在天黑前到達目的地。如果路程安排太長，因為各種原因耽擱了，就變得會十分被動。要麼你退改訂房蒙受經濟損失，要麼你強行疲勞駕駛趕路帶來巨大隱患。特別是像桃花節這種時候，暴增的遊客數量超出沿線日常接待能力，被動指數會增加2倍。 囉嗦了這麼多，也不知道有沒有人看，如果你想了解更多，歡迎給我留言。