京杭大運河北京段40公里河道通航一年後，北京段與河北段也迎來了通航“倒計時”。近日，伴隨着北運河楊窪船閘基本建成，大運河京冀段預計本月旅遊通航，實現兩地航道互通互聯，屆時市民可以一路乘船欣賞兩地美景。
北運河位於京杭大運河的北段，北京段共設甘棠船閘、榆林莊船閘和楊窪船閘。去年北京段通航時，前兩座船閘已經建成投用，只剩楊窪船閘。運河上，本就有楊窪閘，但只是攔河閘，並不能通船。
楊窪船閘地處西集生態休閒小鎮，以“楊窪千帆”作為設計主題，營造生態休閒、郊野自然的濱水空間。船閘連接京津冀，是運河進出京通航門户船閘。站在楊窪閘上向東南方向的下游看去，不遠處就能看到河北段投放的航標。
京冀段一般有2.4米的水位差，北京段高、河北段低，遊船無法直接通過。“這就像人上下樓梯一般，船閘就是幫助船能順利通過。” 北京市水務建設管理事務中心相關負責人説，楊窪船閘佔用了西岸的綠地，挖出了800多米長的航道，並在此設船閘。去年，楊窪船閘正式開工建設，目前已經建成，正在進行最後的調試。
楊窪船閘是一座雙線船閘 ，10米寬、65米長，南北各有兩扇人字形的閘門。船要從北京駛向河北，先開啓北端的人形閘門，在65米長的閘室中，水位平緩下降2.4米，直到水位與河北段完全一致，南端的人形閘門打開通行；相反，如果船要從河北駛向北京，先開南端人形閘門，水位緩慢上升2.4米後，與北京段一致後，北段人形閘門便打開。
“整個時間最長不超過14分鐘，遊客靜止等待的時間大約7分鐘，尤其在水位上升、下降段過程中，採用分散性輸水廊道，也不會感覺到明顯的顛簸。” 北京市水務建設管理事務中心相關負責人説，前期已經使用28米多長的實船進行了測試，船閘最多可以同時容納4艘遊船通行。
從外觀上看，船閘更像是高速公路上的收費站。未來遊船越來越多，是否會像收費站口一樣出現擁堵？記者獲悉，船閘上下游共設有“停船位”，一旦遊船數量較多，船可在此等候，按順序通行。
2019年12月《北京市大運河文化保護傳承利用實施規劃》和《北京市大運河文化保護傳承利用五年行動計劃（2018年-2022年）》正式發佈，為北京大運河文化帶的建設定調，其中推進河道水系治理、開發重點遊船通航河道也是重點領域之一。
“大運河文化帶的歷史淵源與文化價值均與河道密不可分，以遊船線路串聯展示大運河文化生態價值。”相關負責人説，相關部門本着“塑造運河生態景觀，建設美麗運河”的要求，通過温榆河綜合治理工程、北運河綜合治理工程等提高了河道防洪排澇標準，同時根據不同河段景觀特色，系統綠化大運河兩岸，增彩延綠，提高重要河段和節點景觀水平，營造步道、綠道融合連通的文化景觀廊道。
“大運河京冀段通航是京津冀協同發展的生動體現。通航後，將給市民提供一個旅遊休閒新去處，也將有利於推動京冀兩地河道沿線文化、休閒和旅遊資源開發利用。”市發改委相關負責人説。
京冀航道斷點即將打通。目前，楊窪船閘已經具備通航試運行的條件，預計6月底大運河京冀段將實現旅遊通航。