北京開闢自行車專用路
6.5公里的自行車快車道
本報記者 王昊男
秋高氣爽，藍天白雲。一條紅綠相間的“絲帶”穿過高樓大廈，人們騎行其上，或匆匆，或怡然，在北京城的繁華與喧囂中，享受“快車道”上的“慢生活”。
2019年5月31日，北京市首條自行車專用路正式開通。它東起昌平區回龍觀文華路，西至海淀區後廠村路，全長6.5公里。其中，5.5公里為全封閉非助力自行車專用路，禁止行人、電動自行車及其他車輛進入，設計車速為20公里/小時，騎行限速15公里/小時，是騎行者的“快車道”。
這條自行車專用路將超大型居住社區和互聯網企業聚集地相連。開通後，很多居住在回龍觀、工作在中關村軟件園的市民轉變了出行方式。李睿便是其中一員。
“以前無論開車還是乘地鐵，單程都要1個小時左右。”李睿説，“現在騎車上下班，不僅節省了十幾分鍾，最重要的是，一邊騎車健身，一邊欣賞風景，心情會跟着變好。”
今年8月22日早高峯，北京市交通部門就自行車專用路起點到終點的5種出行方式進行了體驗式調研。得出的通行時間分別為：坐公交車90分鐘，乘出租車66分鐘，自駕50分鐘，乘地鐵45分鐘，騎自行車45分鐘。
與李睿選擇在上下班時騎車不同，41歲的王建通常會在晚飯後或天氣晴好的週末，到專用路騎兩圈。“一方面是為了鍛鍊，另一方面也是种放松，讓自己慢下來。”王建説。
為讓騎行者更加便捷舒適，設計者在自行車專用路的6處高架橋路段出入口，專門設置了助力系統。騎行者只需把車輪放入助力系統的凹槽中，扶着車把就可上高架。設計者將道路沿線的景觀也進行了改造，起點處的自行車主題文化公園、高架橋下的綠色廊道，已經成為市民休閒健身的熱門場所。“天好的時候騎車，還能看到遠處的西山。”王建説。
“自行車專用路開通以來，截至2020年8月16日，總騎行量近200萬輛次，日均騎行量在4000—6000輛次。”北京市交通委員會的同志介紹，“自行車專用路將繼續東拓、西延、南展，實現與現有城市慢行系統的融、通、連，通過示範效應，吸引更多市民綠色出行。”
廈門設置人車分流等候區
優化騎行需要的斑馬線
本報記者 邵玉姿
“利用斑馬線將過馬路的行人和非機動車進行分流，一下子擊中了我們日常出行的痛點。”廈門市民張曉林説。
作為廈門市人車分流“斑馬線”第一批試點路口之一，海滄區濱湖北路和海林路交叉口聚集着地鐵站、居民區、辦公區，也是張曉林日常通勤的必經之地。最近，這裏的改變帶給他兩次驚喜。
一次是在8月初，騎着自行車來到路口等待的張曉林發現，斑馬線旁多了一條非機動車專用的穿行車道。“行人在斑馬線上，自行車和電動車在車道等待，大家井然有序。通行綠燈亮起，沒有了行人擁堵在四周的顧慮，騎車很快就可以穿過馬路。”張曉林説。
第二次是在8月底，非機動車穿行車道從一條變成了兩條，在人車分流的基礎上又實現了非機動車的分向通行。“這樣可以降低穿行馬路時車輛迎面相撞的風險，騎行體驗很舒心，必須點贊。”張曉林豎起大拇指。
近幾年，隨着共享單車大量投入使用，居民出行習慣發生了巨大的變化，非機動車出行比例大大提高，原有的城市交通設置已不能滿足居民的出行需求。
“過去設置斑馬線主要考慮的是行人需求。” 廈門市公安局交警支隊黨委委員林祥興説，“而現在，斑馬線上人車混行，甚至出現非機動車數量遠超行人數量的情況。人車相擠，隱患突出，通行效率低不説，居民出行體驗也較差。”
“城市交通建設必須從交通參與者的需求和體驗出發去考慮。通過觀察非機動車和行人穿行習慣，設置人車分流斑馬線，滿足不同羣體一次通行的需求，不僅有效地減少了交通事故和違法行為，也優化了居民騎行體驗。”林祥興説。
接下來，人車分流斑馬線將在廈門市內全面推廣。“各路口將因地制宜進行設置，比如條件允許的情況下，可設置雙側分向的騎行車道，而稍小的路口，則可以通過劃定虛線設置同側分向騎行車道。”林祥興説。
長沙改造升級道路設施
醒目的路口導流標線
本報記者 申智林
下班時間，長沙市芙蓉區人民路蔡鍔路口，芙蓉交警大隊三中隊中隊長鄧嘉暉在指揮交通。手勢起落，路口的機動車、非機動車、行人，有條不紊地通過路口。偶有一兩台電動車在變燈後性急地衝過了等候區，看見周圍車輛都停下，又不好意思地退了回去。
“自從路口改造後，非機動車不文明騎行的現象少多了。”鄧嘉暉説。
在長沙，居民電動車保有量在80萬輛以上，加上自有自行車，以及近年來大量投放的共享單車、共享電動自行車，市區騎行出門的人格外多。龐大的非機動車流湧到一起，給道路安全帶來不小的壓力。
“車輛不穩定、人羣容易扎堆、騎行路線多變，是最主要的問題。”鄧嘉暉説，特別是在各主幹道路口，紅綠燈時間長，騎行者搶行、搶道、不按規定等候，經常導致機動車與非機動車混行，秩序亂，不安全。
“要保障行駛安全，分流機動車和非機動車是關鍵。”鄧嘉暉説。可設施是塊短板。
針對這一情況，2019年，長沙公安交警聯合長沙市住建局編制《長沙市非機動車交通組織設計指南》，對道路、路口進行重新規劃，着重解決非機動車道不連續、路權不明晰等問題，並對非機動車交通組織及標誌標線進行了系統優化，首創非機動車組合標誌。
如今，長沙城區絕大部分多車道道路，都劃分了獨立的非機動車道，並在路段起點和終點，用白色的自行車標誌和虛線箭頭，醒目標註。
更大的變化在路口。紅色彩砂鋪成的安全島，成了非機動車的專屬地。相比於原來的白色線條標誌，寫有“等候區”字樣的彩色鋪裝更加醒目。這一方面使機動車不敢也不能侵佔非機動車等候區；另一方面也使非機動車在等待紅綠燈時，被約束在指定區域。
在等候區前，一條由藍色箭頭串起的線引起了記者注意。
“那是非機動車導流標線。”鄧嘉暉告訴記者，循着導流線走，非機動車才不容易偏離道路，影響機動車通行。
目前，長沙公安交警結合樣板路口改造，對城區78個路口的交通組織進行全面升級。改造後的路口非機動車通行條件得到改善，“機非混流”現象減少，路口通行能力提升了15%以上。
非機動車駕駛員的安全也得到了更好的保障。“以前去街道辦事，就算只有800米的路程我也想開車，現在騎行成了第一選擇。”芙蓉區豐泉古井社區居委會主任唐可告訴記者。
樂享騎行 安全先行
本報記者 王 亮
對騎行新手來説，做足準備工作是一堂必修課。選擇何種騎行裝備？如何確保途中安全？騎行路上有哪些技巧？記者採訪了北京市自行車運動協會副秘書長、“在地球騎行”項目聯合創始人田禾。
選擇合適的騎行裝備，是做好安全工作的第一步。山地型自行車是目前國內户外騎行中的主力車型，特點是通過性能強，能夠適應各種路面。公路自行車是傳統賽車類型，更追求速度和科技感，適合柏油路面。車友可根據騎行路線，選擇適合的車輛。
户外騎行，頭盔必不可少。目前市面上有半遮式頭盔帽、快乾頭盔帽、單孔頭盔帽等多種類型，功能各異。秋季騎行，半遮式頭盔帽是不錯的選擇，在保護頭部和頸部之外，不僅材質柔軟，佩戴舒適手感好，而且能夠防塵阻風，保暖效果也不錯。購買時儘量選擇經濟承受能力內品質較好的頭盔，保護頭部非常重要。
選擇合適的騎行服也很有必要，其中騎行褲的挑選最為講究。安全、防濕、減震的護墊能夠保護騎行者的臀部和大腿肌肉，並且帶來良好的騎行舒適度。
騎行鞋基本屬於專業車手和高等級騎行愛好者的專屬，有特殊裝置與腳踏固定，以更省力和平衡帶動踩踏提拉。建議至少以運動方式騎行超過300公里後再考慮是否使用騎行鞋，初級愛好者使用硬底鞋體驗騎行即可。
不論是入門車，還是價值不菲的品牌車，都要養成每次運動前檢查車輛的好習慣。保養車輛也是一門手藝和學問，建議每次出車運動後，自己動手對明顯泥垢和軸承處進行清洗、擦拭、減壓和調試等保養處理，也可定期送具有機械師資質的修理處保養。
新手在下坡路段尤其是轉彎處騎行時，要注意控制騎行速度。騎行事故絕大部分發生在下坡路段。通過下坡路段時，保持視線向前看，採用蹲伏姿勢，踏板保持水平，屁股後移並降低上身重心，同時注意與前車保持車距，一般建議超過20米。
任何情況下都要注意躲避機動車、電動車、行人及動物。爬上坡前，注意儘量加快呼吸節奏。在任何路段遇到減速帶，必須提前減速。
騎行過程中應不玩手機、不聽音樂、不隨地吐痰、不亂扔垃圾，保持文明騎行禮儀。
小貼士
西安城牆景區
西安明城牆位於陝西省西安市中心區，周長13.74公里，包括護城河、吊橋、閘樓、箭樓、城樓、角樓、敵樓、女兒牆、垛口等一系列古代建築設施。遊客可以登上古城牆，騎行遊覽。在東南西北4個城門都有自行車租賃點，有單人車、雙人車、兒童車滿足不同遊客需求。
合肥廬州公園
位於安徽省合肥市廬陽區西北部的廬州公園，佔地約480畝，綠地率達85%，是以健康為主題的開放式城市綜合性公園。
公園內有長2.3公里、寬5米的環形賽道，由騎行道和漫步道兩部分組成，地面上的“自行車”標誌與“健康步道”標誌清晰可見。
步道每隔500米設有健康標誌，寫有運動經過該段路程所消耗的卡路里數。步道途經滑板公園、兒童樂園、籃球場、網球場等運動場地，吸引了不少市民。
唐山南湖公園
南湖公園位於河北省唐山市中心南部，佔地約30平方公里，由採煤沉降區改造綠化而成，目前是集湖水、綠地、城市森林、花草於一體的生態景觀。公園內長5.8公里的青龍澤環線頗受騎行愛好者歡迎。
以世園會2號門為起點，沿南湖大道向東北方向騎行，可見鳳凰台、遊船碼頭和青龍澤。轉入青龍潭北路，依次經過濱湖廣場、龍珠碼頭、放生台等處，環境優美。沿環湖路轉而向南，可見兒童垂釣園中家長與孩子戲水玩耍。環湖路終點是一處仿古建築，攝影愛好者常在此取景。
去年，環湖路鋪設了地膠，將騎行、輪滑、跑步等道路區隔開來，運動安全有了更好的保障。
（本報記者張丹華、遊儀、張騰揚整理）
版式設計：張丹峯
《 人民日報 》（ 2020年10月07日 07 版）
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