近期波音出現了諸多問題事故，然而沒有人可以否定它在全球航空航天業領袖地位，無論是民用和軍用飛機制造領域。
也許你不知道的是，美國波音飛機公司第一任總工程師其實是一位中國人，他叫王助，如今在位於西雅圖的波音博物館裏，依然陳列着有關王助的資料、照片，和一塊雕刻有王助肖像的銅匾，他將屹立於世界航空之林。
今天就隨閒趣侃歷史走近傳奇人物王助：
1893年8月10日，王助生於北平，因庚子之亂，隨家人遷居原籍河北省南宮縣普濟橋村，幼入南宮縣立兩等小學，12歲時王助考入煙台海軍水師學校，四年後年僅16歲的王助被清朝大臣選中到英國留學~~~與航空的第一次邂逅是在1912年，因為好奇，王助與同行夥伴湊了2英鎊，到温德梅爾湖區，跟着飛行家波特飛行了一次。
1915年9月，王助轉往美國麻省理工學院學習航空工程，獲得航空碩士學位，這是中國人第一次獲得航空工程學位。畢業後，王助便被新創辦的美國太平洋飛機公司聘任為第一個航空工程師，這家公司就是後來的波音。
當然那個時候的太平洋飛機公司很弱小，第一架飛機“B&W-1”銷路不暢。正是王助在此基礎上設計出一架雙浮筒雙翼的“B&W-C”型水上飛機，第二年成功地試飛，因為性能優良，美國海軍部認為兼具巡邏艇和教練機的雙重功能，一次就訂購了50架，這也為波音公司帶來57萬美元的收入，要知道那還是1915年：
王助也就此成為波音公司頂樑柱，然而當時美國的種族歧視愈發嚴重，美國軍方卻擔心他會偷學“美國最高航空技術”，不允許他進入飛行測試場地，諷刺的是飛機的設計、製造都出自王助之手，就這樣王助選擇回國：
因為深知飛機的戰略地位，王助向海軍部提出創辦飛機制造廠，1918年2月，中國首家正規的飛機制造廠——馬尾船政局海軍飛機工程處成立，王助被任命為副處長，開始在祖國發光發熱。
1934年6月，王助也在中央杭州筧橋飛機制造公司，被任命為公司第一任監理。錢學森曾作為實習生來到中杭廠實習，王助很快發現了錢學森的才華，並毫無保留地教授他各種航空知識，他還將其招攬到手下工作，並親自寫信向政府推薦，成為這匹千里馬的伯樂之一。不過國人依舊很少聽説過王助，這是為什麼呢！？
回國後，王助並非沒有才華追名逐利了，他的辦公室並沒有辦公桌，只有一張長長的繪圖桌，每天都鋪滿圖紙：
他曾於1919年製造出的中國第一架水上飛機，然而專業飛行人員很缺乏，由於找不到合適飛行員，只得由僅有數十小時飛行經驗的華僑擔當，由於操縱不當，這架凝聚了王助一年心血的飛機失速墜水，人存機亡，諷刺的是當時的海軍部長陳紹寬做的報告是：“該處所造飛機無人敢飛……”
1946年，王助研製出一架巨型滑翔機，可以裝載30名傘兵或同等重量的貨物，而當時世界上最為先進的同類飛機，只能裝載10餘名士兵~~~因為種種原因，這張世界上最為先進的滑翔機圖紙只能被鎖進保險櫃中。
除此之外，王助陸續設計製造出教練機、海岸巡邏機、魚雷轟炸機等15架，其中要麼研究製造飛機的經費遲遲未批，要麼就是經費緊張未投入成批生產，許多都夭折了。
1949年11月，王助轉往台灣，1955年，王助應聘去成功大學任機械工程系教授，講授航空工程，奠定成大航空系、所的基礎。1965年3月4日，王助逝世於台灣台南！
相信王助先生如果能看到今年的七十週年閲兵，他一定會欣慰的。