外賣敗北跑腿來替，滴滴燒錢終點站何在！

新一年的計劃中，滴滴的目標是實現40%-50%的整體增長，但暫時還沒有勇氣把盈利放進規劃之中。網約車領域沒有護城河可言，燒錢這道坎，它一直沒有跨過去。

文丨顧小白 編輯丨杜海 來源丨正經社

在“最後一公里”的外賣業務折戟之後，滴滴看上了跑腿業務的蛋糕。全民“戰疫”解禁之後，滴滴仍然持續着跑腿業務的補貼，雄心可昭。只不過，收效甚微。

解析滴滴的商業模式，燒錢虧損是個繞不開的話題。2020年已經過去了四分之一，滴滴仍然沒有傳來盈利的消息。

在新一年的規劃中，它的計劃是實現40%-50%的整體增長，但暫時還沒有勇氣把盈利放進規劃之中。

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跑腿業務遇上小麻煩

有業內人士稱，3月才上線的滴滴跑腿服務，靈感來自於疫情期間網約車訂單不足以及代駕生意一落千丈。

為了活用閒置運力，跑腿業務應運而生——第一批跑腿員主要由滴滴代駕司機擔任。

一經上線，滴滴跑腿就和“土著”UU跑腿掐了一架。為了給滴滴的跑腿業務鋪路，滴滴在2020年3月初就對“滴滴跑腿”等一系列商標進行了註冊申請，不過，遇到了點小麻煩——“滴滴跑腿”商標已經被多家公司申請註冊成功，其中一家就是UU跑腿。

UU跑腿創始人喬松濤宣稱，UU跑腿早在2015年就對“滴滴跑腿”商標進行了註冊，雖然滴滴方面當時提出過異議，但最終商標在2018年4月准予註冊，相當於滴滴的異議被駁回。

正經社瞭解到，在UU跑腿入局那個年代，跑腿服務還屬於草莽時代，場內玩家200有餘。滴滴彼時正忙於打車市場的跑馬圈地，雖然對於“滴滴”相關商標被註冊有所警覺，但並未窮追猛打。

可能滴滴也沒有想到，有一天，自己會回過頭來追究這個和自身業務不沾邊的“越界”。目前，滴滴已就UU跑腿註冊的“滴滴跑腿”向工商部門提出了無效申訴。

國內跑腿業務的起源可以追溯到“你媽媽讓你去打醬油”，而在商業歷史舞台上嶄露頭角的時間點則在2012年。那一年，一家名叫“樓下100”的跑腿服務曇花一現，主打下午茶配送，並且在後來的兩三年內都是一個獨特的存在。

2014年，國內O2O概念大行其道，懶人經濟爆發，跑腿市場一時間湧入大量玩家。在經歷了幾輪角逐後，同一批入局的玩家僅剩下閃送、UU跑腿、人人快遞、快服務等屈指可數的幾家。

前人栽樹，自有人來乘涼。2016年以後，快遞系、外賣系、電商系紛紛切入跑腿業務。但滴滴盯上的這塊蛋糕，並沒有那麼好切。根據當前嘗試跑腿業務的滴滴代駕司機反饋，跑腿業務接單情況並不理想，如果沒有補貼，司機賺到的錢很少。

有滴滴司機透露，滴滴最初對參加跑腿業務的司機每天進行150元的補貼，這相當於一位司機持續出車1個小時的收入，隨後調整為為120元/天，另加每單10元的提成。同時，為了刺激用户下單，滴滴推出了首單0.1元、新用户首單立減10元等多種優惠。

02

大把燒錢前路漫漫

從各種補貼來看，滴滴切入跑腿業務打的還是燒錢牌。甚至有人説，滴滴的成長史，就是創投燒錢史。

從早期的網約車大戰到後期的外賣大戰再到如今的跑腿服務，燒錢這道坎，滴滴一直沒有跨過去，也很難跨過去。

在網約車市場，滴滴擁有超過5億的用户和90%以上的市佔率，屬於實打實的網約車王者。王者的皇冠是用錢一分一分堆出來的，它的臣民也對補貼更為忠誠。

一個最為直觀的例子就是，在2015年合併快滴後，滴滴的市佔率一度達到了99.8%，這一接近壟斷的優勢卻並沒有阻止後來者的入局，首汽約車、神州優車、曹操出行等一眾打車平台的出現都證實了滴滴並非網約車賽道上的絕對勢力。

業內人士分析表示，網約車的用户是通過補貼的方式快速堆疊出來的，這一批用户受到的市場教育就是誰的優惠政策更大，就追隨誰。

乘客如是，司機亦然。在用户忠誠度低的情況下，只需要再經歷一次燒錢大戰，網約車的格局就會有天翻地覆的變化。

換言之，滴滴作為歷代燒錢大戰的勝利者，在網約車領域是沒有護城河可言的。

正經社發現，一個更差勁的消息是，網約車的規模增速已經跌至谷底。數據顯示，2016年-2019年，網約車市場的交易規模從1293億元擴大至3840億元，但規模增速已經從110.2%跌至19.6%，預計在未來2年還會進一步跌至14%左右。

在經歷2018年的順風車事件後，滴滴在合規進程中難免丟失部分市場。趁虛而入的後來者正在滴滴的這根軟肋上大做文章。比如，在2019年3月入局的T3出行就曾公開表示，T3致力於成為中國最值得信賴的出行服務企業。

曾幾何時，順風車以10%的業務量佔比為滴滴貢獻了近9成的利潤。然而，從小黑屋回來之後，順風車市場的競爭者已經磨刀霍霍，滴滴順風車也不再順風。

03

多元化屢敗屢戰

副業剛需，是滴滴在無法盈利的情況下為自己商業模式做找補的手段之一。在切入跑腿業務之前，滴滴也曾在外賣市場和美團有過一戰。

在滴滴切入外賣業務時，經歷多年補貼大戰的外賣市場已經基本確定了餓了麼、美團雙雄割據的局面，二者合計市場份額接近95%。

2018年4月上線的滴滴外賣在同年7月進駐鄭州之後再沒了聲音。按照原計劃，外賣業務將會在後續擴張中逐步獨立，脱離滴滴平台成為單獨的運營主體，並且內部規劃一年之內做到40-60個城市，在大力補貼下，爭取跑通盈利模式，然後複製到國際化。

除了本地生活服務，滴滴也曾在旅遊市場鋪磚添瓦。2017年下半年。滴滴開始從票務切入佈局酒旅業務，並在2018年秋季上線。不過，2018年8月曝出的滴滴順風車事件讓一切泡了湯。滴滴外賣無奈之下轉戰海外，酒旅業務則胎死腹中。

雪上加霜的是。那一年，滴滴重金投資的ofo遭遇暴雷。作為共享單車的巨無霸，0fo一夜之間從估值200億元的獨角獸搖身一變成為36億元鉅債加身的冤大頭。一時間，出現了上千萬用户排隊退押金的壯觀場面。

傷在ofo身，痛在滴滴心。

屢戰屢敗，屢敗屢戰。對於滴滴來説，只有不斷尋找出路才是逃出虧損衚衕的唯一出路。

除了繼續在網約車上以各種方式抽取佣金與“生錢”外，2020年，滴滴多元化觸角仍然在努力試探：與聯想攜手拿下保險牌照，成為韓國保險企業現代財險第二大股東；獲得軟銀集團牽頭的新一輪3億美元投資，用於加速自動駕駛技術研發。

整體來看，滴滴已經不再是一家純粹的出行服務公司，而是綜合了出行、保險、信貸、租賃於一體的“雜貨鋪子”。

根據規劃，滴滴2020年的目標是實現40%-50%的整體增長。以網約車市場現狀來看，實現這樣的增速是個不小的壓力。或許，不斷擴大業務領域，快速催肥也是一種“增長”的表現。【《正經社》出品】

【聲明：文中觀點僅供參考，勿作投資建議。投資有風險，入市需謹慎】

責編|唐衞平·編輯|杜海·校對|然然