1、車路協同為車聯網的高級發展階段
車路協同是基於無線通信、傳感探測等技術進行車路信息獲取，並通過車車、車路信息交互和共享，實現車輛和基礎設施之間智能協同與配合，達到優化利用系統資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。
車路協同的技術內涵有三點，一是強調人-車-路系統協同，二是強調區域大規模聯網聯控，三是強調利用多模式交通網絡與信息交互。
車路協同為車聯網的高級發展階段，車路協同全面融通通信、汽車、交通、信息等多個領域，構建了一個全新的生態。
2、車路協同加速自動駕駛落地
車路協同是自動駕駛落地的基礎，中國目前開展的自動駕駛路線主要為車路協同自動駕駛路線。
車路協同自動駕駛與車輛自動駕駛(單車智能)的區別在於完善道路感知並與智能信息協同可以在降低車輛系統複雜度、降低自動駕駛車輛的成本、擴大感知範圍、提升自動駕駛安全等多方面具有優勢。但車路協同式自動駕駛存在一個先決基礎條件，那便是需要提供車與路側設備、車與車的通信。
在V2X通信領域，DSRC技術與LTE-V技術路線之爭的由來已久，但隨着2018年我國工業和信息化部對LTE-V的頻段授權，確定了LTE-V作為我國車路協同通信技術，以此為新基點，開啓了車路協同探索的新篇章。
車路協同涵蓋智能網聯汽車與智能網聯道路，能夠提升駕駛安全、提高交通效率，並加速自動駕駛落地。
3、中國車路協同行業標準體系仍處起草階段
2019年，工信部發布了第一批車聯網(智能網聯汽車)標準項目，共22個，標準在2020-2022年間陸續完成。車路協同為車聯網發展高級形態，相關車聯網標準囊括了PC5接口RSU設備及OBU設備等技術要求。
2020年4月15日，工信部公式了已經完成的8個車聯網相關通信行業標準，具體如下所示:
4、利好政策助力車路協同行業發展
2019年在V2X領域國家政策文件密集出台，2019年6月工信部發布22個車聯網V2X相關標準規劃;2019年7月，中國5G推進組發佈《LTE-V2X安全技術白皮書》; 2019年9月，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，針對V2X相關的智慧公路、數字交通建設，政策面給出了更為明確、具體、可行的目標、重點任務和中央財政資金補助安排。
2019年以來，隨着5G的商用和車聯網政策的推行，V2X從產業鏈到標準層面都有新的進展，並且相比原來市場預期都有所提前。
以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國車路協同行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。