有關電動車，我們首先能想到的是什麼？是那異於傳統的優美身姿？還是那超乎尋常的性能體驗？又或者是技術超前的科技實力？在這一切的光環下，電動車似乎變得無限美好。但更深思一層，如果這種美好能夠在嚴冬中完美展現，這才是我們想要的極致......
毫不誇張地説，嚴寒的冬季之於電動車就像是痛風患者遇到連綿的雨天，行動能力大打折扣。嚴重的電池虛耗、充電慢、充電難及車輛性能驟降等問題，成為電動車在嚴寒環境下的用車難題，但如果連行動都不便，那又談何馳騁呢。但在眾電動車都面臨的難題下，為何領克ZERO仍能在極寒地帶上肆意飛馳呢？這問題的答案就藏在領克ZERO的三電技術和熱管理系統裏。
為何電動車在嚴寒環境下，性能會大打折扣？這當中離不開鋰電池自身的特性，在低温環境下，液態電解質變粘稠，鋰電子活性大幅度降低，因而才會出現性能驟降問題。而想要解決這一問題，熱管理系統無疑是當中的核心。在熱管理系統中，如何合理高效地產生並傳遞熱能則是如今眾多車企需要攻克的難題，而領克ZERO所採用的直接式熱泵系統或許是目前攻克這一難題的最優解題方案。
尋常電動車所採用的熱泵，在工作原理上是通過冷媒供熱至冷卻水後，再將熱能傳遞到電池和車內，達到提升電池運作温度和車內暖氣供應需求。而這種普通熱泵的短板就在於多方傳導過程中所帶來的熱能損失。而領克ZERO所採用的直接式熱泵採用的是冷媒直接供熱，越過了冷卻水這一“中間商”所帶來的熱能損失，實現更高效的熱傳遞。也正因如此，直接式熱泵相比普通熱泵而言，有着10%的熱效率提升。
與此同時，領克ZERO所採用的直接式熱泵系統在運行原理上也遠優於普通熱泵。要知道，電池的理想工作温度在15-39°C。由此可以想象，在極寒的零下地區想要車輛保持正常運作，僅是行進前對電池的加熱就要損耗大量的能源，而這裏的能源供給又來源於電池，這也是普通電動車在極寒環境下能耗飆升的另一原因。
而直接式熱泵系統的優勢則在於，其並非常見的僅使用電阻絲制熱，而是通過蒸發吸收熱液化放熱消耗小部分電能，將外界熱量送進車內。在這一結構下，領克ZERO電池提供的電能更多的是在充當“搬運工”的角色，但卻能結合自然熱實現更快速高效的供熱實力，在能效上相比普通熱泵提升了2-3倍，電池供能壓力自然也大大降低。
也正是在直接式熱泵系統高效且直接的供熱優勢下，讓領克ZERO相比無熱泵車型在嚴寒環境下有着80km以上的續航能力提升，能耗降低50%，而且僅需2分鐘，領克ZERO的空調出風温度便可高達55°C。有如此神器加持，領克ZERO的供熱能力自然異於常車。
但當然，直接式熱泵系統雖為重要，但同時還需配以一個強大且全面的熱管理系統，才能使其高效運作。往實際的説，高效全面的熱管理能力，才是真正全面保證電動車在極寒環境下正常運行的重點。而在這方面，由直接式熱泵系統、電池蓄熱温區調節、PTC輔助加熱、電驅廢熱、電驅主動加熱四大功能組合而成的PTM五維熱管理系統，其帶來三大直擊電動車冬季使用痛點的強大技術，成為領克ZERO完美的“熱管家”。
從續能層面而言，冬季充電無疑是電動車的痛，這也是基於低温對電池充電效率的核心影響。在-20°C環境下，普通電動車充電速度比平常慢35%。而在這方面，由PTM五維熱管理系統賦能的PTM智能維持温技術、PTM預熱速充技術則很好地解決了這一難題。
首先是在充電樁技術上， PTM智能維持温技術不僅能讓你用手機遠程控制領克ZERO進行車輛預熱操作。同時最重要的是，手機還能連接電樁，讓電網直接提供電制熱，力求讓電池在最短的時間內達到最佳的充電温度。配上其擁有的遠程預約功能，讓你隨時都能擁有最好的充電配備，舒享“到車滿電”的暖意。
但當然，像在嚴寒環境下需要找充電樁為車輛充電，這種情況才是最讓人擔憂的。畢竟第三方充電樁並不會提供遠程預熱，而且充電樁在接入車輛後，首先需要的是給電池加熱到合適的温度後才能進行真正的充電，一般需要20分鐘後，電池才能達到最佳的充電狀態，而PTM預熱速充技術可以説是完美地解決了這個問題。
PTM預熱速充技術所採用的電控半導體芯片振盪加熱技術能主動產生熱能，讓電池加熱速度提升50%，電池進入最佳充電狀態僅需10分鐘。這就意味着你只需要提前開啓車輛預熱系統，在到達充電樁前就能讓電池達到最佳的充電温度，配合上PTM智能維持温技術，完全避免了嚴寒環境下充電難、充電慢的問題。
除了上述問題外，在嚴寒環境中，車輛的性能也會受到極大的影響，此時受到影響的不僅是車輛的續航能力，同時在加速能力方面也有極大影響。而此時，PTM電池主動温控技術則能夠提供最好的温控保障，即便車輛是在-30°C-55°C的極寒酷熱環境下，仍能讓電池保持最佳的工作温度，提供穩定持續的性能輸出。
這也是為何領克ZERO concept量產車即便是在冰天雪地裏，仍能夠擁有3.9秒破百實力和穩定的續航表現。與此同時再配上全時四驅系統、最新一代博世ESP9.3系統、空氣彈簧等強大的功能配件，領克ZERO concept量產車之所以能夠在雪地上駕享自如，其實也是相當輕鬆的事。而這一切，也是在PTM五維熱管理系統下，提供了強大的實力保證。
對於目前的電動車而言，嚴寒環境無疑就像是個噩夢，極大地限制了它們自身的能力，這也是電動車在我國北方難以銷售的核心因素之一。但從目前領克ZERO公佈的熱管理系統技術及領克ZERO concept量產車在極寒環境中的表現來看，這無疑是解決電動車在嚴寒環境中用車難的優秀方案，同時也是領克ZERO值得我們期待的一個重點所在。
而相對的，領克ZERO另一個值得我們期待的地方還在於它所採用的三電技術。首先從性能而言，雖然電動車天生擁有優於燃油車的加速能力，但如今能夠實現3.9秒破百的電動車還是相當少的，更妄論一款SUV車型了，所以對於領克ZERO所配備的電機實力，是相當值得我們期待的。
除此以外，雖然有PTM五維熱管理系統的加持，但正所謂打鐵還需自身硬，如有沒有可靠的電控系統和電池技術，那一切也只是白扯。既然領克ZERO concept量產車在雪地環境中仍能應對自如，這也意味着領克ZERO將配備的是一套強大的電控系統和優秀的電池技術，這將是領克ZERO值得我們期待的另一重點。
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