4月27日，小鵬汽車旗下第二款產品——小鵬P7正式上市，新車定位於超長續航智能轎跑，共推出後驅長續航、後驅超長續航及四驅高性能等三個版本的8款車型，其NEDC續航里程區間為552-706km，綜合補貼後全國零售價為22.99萬-34.99萬元。新車將於2020年6月底啓動交付。
新上市的小鵬P7，對於小鵬汽車來説，意義非凡，它不僅關係到自身發展的可能性，還吹響了造車新勢力在純電動轎車市場“新戰爭”的集結號，首先直擊的競爭對手就是國產特斯拉Model 3。不過，需要思考的是，小鵬汽車“硬剛”特斯拉，勝算有多少？在威馬、蔚來等新造車品牌正式進入純電動轎車市場之前，小鵬P7能搶佔多少市場？
小鵬P7正式上市
生存發展的關鍵戰役
2019年，小鵬汽車與蔚來、威馬實現銷量過萬，成為了造車新勢力頭部品牌，但是競爭從來不侷限於“圈內”，特斯拉的國產化以及合資品牌的進入，加速了造車新勢力品牌的淘汰。角逐的關鍵時刻，小鵬汽車加快了產品投放，在4月27日正式推出小鵬P7。
小鵬P7這款斥資打造的智能轎跑，對小鵬汽車來説，是一款具有重要意義的車型。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示：“我們花了30億元打造P7；我們每年要花7億人民幣在智能駕駛的研發上面。”
當然，這兩句可以解讀為小鵬汽車對小鵬P7以及智能駕駛研發的重視，但也透露了燒錢的速度。這意味着，在不盈利的情況下，小鵬汽車依舊需要不斷的融資來保證其正常的運轉。
2019年，小鵬汽車融資目標約為159億元，實際融資約為27.6億元；累計融資額達到168億元。2020年，從整體市場來看，造車新勢力面臨的不確定性或者説不利因素很多，特別是疫情的全球性擴散，讓資本市場異常艱難，投資人的錢包被緊緊捂住，這讓本就融資難、資金壓力大、銷量不理想的造車新勢力車企，面臨更大的融資困境。
在融資困難的大環境下，小鵬P7如果能夠帶來不錯的銷量，將有效地緩解小鵬汽車的資金壓力，並帶領小鵬汽車繼續走下去。為了提升小鵬P7的影響力，早在去年廣州車展上公佈小鵬P7預售價時，小鵬汽車就將目標對準了特斯拉，先在營銷上造了一波勢。
小鵬P7問世後，在價格上固守20萬元、衝擊30萬元市場，但是想要穩住銷量帶領小鵬汽車實現突圍並不容易，國產特斯拉Model 3就是一個無法忽視的對手。特別是在新能源汽車銷量負增長的全新階段，小鵬P7的這一役，對於小鵬汽車的未來至關重要。
小鵬P7能夠做到嗎？
對標國產特斯拉Model 3
自造車新勢力進入汽車行業以來，純電動SUV市場便成為了競爭的核心領域，但是純電動轎車市場卻鮮有造車新勢力品牌進入。小鵬P7是繼國產特斯拉Model 3之後，進入純電動轎車領域的首款造車新勢力車型。小鵬P7與國產特斯拉Model 3的較量也正式開始。
首先最受消費者關注的就是價格。談及價格，特斯拉的價格調整很難讓人忽略。4月24日，特斯拉宣佈國產特斯拉Model 3標準續航升級版以及長續航版售價分別上漲4500元、5000元，補貼後售價分別為30.355萬元和34.405萬元，明年一月開始交付的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。按照最新公佈的新能源補貼政策，國產特斯拉Model 3將在7月22日政策實施後，無法繼續享受政府補貼。於是，5月1日，
特斯拉將國產Model 3標準續航升級版價格由30.355萬元下調至27.155萬元，價格下調了3.2萬元。
再來看小鵬P7的價格，小鵬P7有6款車型的價格在30萬元以內，區間為22.99萬-27.69萬元，都在補貼範圍內，也都在降價後的國產特斯拉Model 3標準續航升級版的射程之內。此外，小鵬P7有兩款車型超過了30萬元，其中高性能智享版33.99萬元、高性能智尊版34.99萬元，價格上幾乎與國產特斯拉Model 3長續航版重疊。如果你有30萬元，你會選擇特斯拉還是小鵬？
小鵬P7不同版本車型價格
值得注意的是，小鵬P7雖已上市，但交付要到6月底才開始，也就是説，真正的競爭將會在下半年正式打響，而特斯拉加速推進的國產化進程將提供更大的降價空間。據測算，國產特斯拉Model 3比美版車型生產成本降低20%-28%，毛利率遠高出美版車型20%，因此，國產版本有27%-34%的降價空間。2020 年初特斯拉國產化率為 30%，到年中將達到 80%，到年底將實現全部國產化，屆時，對價格敏感的特斯拉很可能會繼續降價，直逼小鵬P7主打車型的價格區間。
不同維度競爭指標各有所長
對於一款純電動轎車來講，續航里程是非常重要的參數。資料顯示，小鵬P7 綜合工況續航里程為552-706km，國產特斯拉Model 3 的續航里程為445-668km，可以説，小鵬P7保持了自主品牌慣有的長續航優勢。不過，在性能上稍顯遜色。
以各自續航里程最長的兩個版本為例，小鵬P7超長續航智行版的最大功率和最大扭矩分別為196 kW 和390 N·m，低於國產特斯拉Model 3長續航版（202kW、404N·m） ，6.7S的百米加速也不及國產特斯拉Model 3的5.3S。
此外，作為一款中型車，四門純電動轎跑小鵬P7在車身尺寸及軸距上均比國產特斯拉Model3稍大一號，能帶給用户更大的駕乘空間。
在新四化的影響下，純電動轎車市場的競爭，智能化從來不會缺席。何小鵬在發佈會上表示，“未來的世界，一定是屬於電動化和智能化的。”那麼，在與國產特斯拉Model 3正面相爭時，小鵬P7在智能化和自動化方面的表現如何呢？
小鵬P7搭載的XPILOT 3.0系統，是國內首個搭載英偉達Xavier計算平台的自動駕駛量產方案，該計算平台可實現每秒30萬億次運算，是目前主流採用的EyeQ4平台算力的12倍。特斯拉Autopilot HW 2.0/2.1/2.5全系搭載的是英偉達Drive PX2芯片。資料顯示，Xavier的算力為30 Tops，但功耗只有30W，能效比PX2提升了15倍。
在自動駕駛硬件架構方面，小鵬P7搭載的XPILOT 3.0系統擁有14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，組成了360度雙重感知融合系統。其中，自動駕駛攝像頭包括前置4個攝像頭，1個三目攝像頭模塊，5個增強感知攝像頭（左右兩側各兩個，後置一個），以及4個環視攝像頭。特斯拉則有1個前置三目攝像頭，5個環視攝像頭，1個前置毫米波雷達，12個超聲波傳感器。可見，在感知系統上，相差無多的小鵬汽車還是可以挑戰特斯拉的全自動駕駛（FSD）的。
小鵬汽車仍在追趕的路上
產品力上較高下，但產品本身永遠無法脱離品牌。雖然小鵬P7給了小鵬汽車叫板特斯拉的勇氣，但是品牌力上的巨大差距很難逾越。
全球最大傳播集團WPP每年都會發布Brand Z全球品牌價值排名，計算方法是：按照公司市值、盈利能力，再結合消費者的品牌認知，最終做出統計。2019年公佈的汽車品牌排名中，特斯拉擠掉了奧迪、大眾、保時捷，以92.9億美元的品牌價值排名榜單第7。客觀來講，這樣的品牌價值和品牌影響力，是年輕的小鵬汽車所不具備的。
品牌力帶來的最直觀的影響就是銷量。數據顯示，2020年1-3月，特斯拉在中國的銷量為18586台，其中國產Model 3賣出了16017台，3月上牌量更是破萬，達到了11280台，佔3月純電動車總上牌量近三成。同時，據中汽數據中心統計，2020年一季度，僅5家造車新勢力上險量超過千輛；而這5家新勢力頭部企業的上險總量，僅為特斯拉的70%。
與此同時，特斯拉入駐天貓做電商直營後，通過嘗試淘寶直播，為特斯拉天貓旗艦店積累了超過5萬的粉絲量。僅4月28日的一場直播，一小時內便引來400萬人圍觀，2600人下單購買試駕產品。這樣的號召力和影響力，很難顛覆。
對比特斯拉，結合已上市一年半的小鵬G3的銷量（截至今年3月，累計銷量為16521台），再借鑑蔚來、威馬等目前的情況，業內分析，小鵬P7的銷量可能難超2萬輛。再加上疫情的影響，銷量可能還要再打一個折扣。
不可否認，小鵬汽車業仍在追趕的路上。
造車新勢力電動化發展進入“轎車時代”
除了追趕特斯拉，小鵬汽車與威馬、蔚來等造車新勢力的競爭也不容忽視。
就在小鵬P7上市的同一天，威馬汽車官方發佈了旗下首款純電轎車量產概念版官圖，並將於2020年5月首次亮相，這款新車不僅擁有800km NEDC續航里程，同時還可實現L3級別自動駕駛和L4級別自動泊車。此外，蔚來首款純電動轎車ET Preview正在加班加點的研產中，據悉將於今年底發佈，明年上半年交付。
相對其他造車新勢力，小鵬P7的面世時間，讓小鵬汽車在純電動轎車市場算是佔據了先機，不過隨着威馬、蔚來等品牌相繼在轎車領域發力，小鵬汽車也將面臨較大的競爭。
可以説，小鵬P7的到來，打破了特斯拉在純電動轎車細分市場領域一家獨大的局面，是小鵬汽車向上突破的一次積極嘗試，想要超越卻很難。與此同時，隨着威馬、蔚來等車型的陸續投放，可以預見，純電動轎車市場的競爭將非常激烈。
文/温衝