嘿科技｜貨車司機因北斗導航設備掉線被罰自殺，北斗到底是幹啥的？
近日，在河北唐山市豐潤區一超限站，一位卡車司機服毒自殺身亡。據其遺言所知，自殺疑似是因為車輛北斗導航掉線被扣車罰款2000元。北斗導航是幹啥的、和北斗衞星有啥關係、會不會經常掉線、大貨司機自殺跟北斗有關係嗎……下面，我們一起來了解一下北斗系統。
北斗的應用之路
2012年，交通運輸部就做出了規定，12噸以上固定參數和用途的車輛，例如貨運車輛和半掛牽引車輛等，必須安裝北斗行車記錄儀。
其實不止大貨車，按照國家規定，“兩客一危”即從事旅遊的包車，三類以上班線的客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸品的專用車輛也都必須安裝北斗行車記錄儀。
關於北斗行車記錄儀，國家還出台了專門的國標，編號是GB-T19056-2012，尾號2012説明該國標是由2012年開始實施的。
目前，強制性安裝的車輛種類正在進一步擴展，例如警車、校車、政府公務車……其目的就是要對這些涉及公共安全的車輛進行實時不間斷的監控。
其實，不止中國這麼做，為嚴格控制行車時間，防止疲勞駕駛，同樣是在2012年，德國也要求大巴車安裝GPS進行全程監控。
我國《道路運輸車輛動態監督管理辦法》規定，車輛運輸時，衞星定位裝置需保持在線。出現故障不能保持在線的運輸車輛從事經營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正。拒不改正的，處800元罰款。有破壞衞星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衞星定位裝置信號情形的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處2000元以上5000元以下罰款。
北斗系統是幹啥的，它會不會經常掉線？
現在我們開車離不開導航，輸入目的地後給你實時指引前進方向，這叫導航儀。
而北斗行車記錄儀不是導航儀而是“黑匣子”，它實時記錄車輛的各種行駛信息並向控制中心上報，是作為交通事故判定和維護司機合法正當權利的法定依據。
2020年6月13日，我國北斗三號全球衞星導航系統最後一顆衞星發射成功，標誌着北斗三號衞星導航系統共35顆衞星全球組網完畢，可對全球任何一個點進行定位、導航、測速、授時和短語通信。
據悉，北斗行車記錄儀是北斗+GPS雙模的，北斗系統有53顆衞星，GPS系統有35顆衞星，這是全世界規模最大的兩個全球定位導航系統，同時失效掉線的可能性是0。
那車輛收到了的定位信息，但上傳到控制中心的地面基站工作不利，這種情況會不會經常發生？
中國有700多萬個基站，數量佔據了全世界的70%，特別是在公路和鐵路沿線都有信號加強，很難找到長時間行駛沒有信號的地方。
過隧道等特殊場合的確信號傳不出去，系統對此早有預案，連續多少分鐘沒有信號上報，才會判定為掉線。而一旦判定掉線，系統會自動給開車司機打電話要求核實情況。
就此，北斗系統專家也表示，北斗導航系統只是導航定位功能。“天上的北斗衞星只負責廣播自己的精確位置和時間，地面接收機只要能看到4顆以上北斗衞星，就能確定自己的位置和時間。”
他強調，“北斗導航系統就好像廣播一樣，衞星和地面接收裝置一般沒有雙向聯繫”。如果是北斗導航系統的信號不好，那肯定會是很大一片區域的信號都不好，絕不會只有個別設備受影響，“可能是幾十萬平方公里都收不到，甚至一個省幾個省都收不到”，“所謂‘斷網’就更不可能了，北斗導航系統斷網是不可能的事情。”
涉事卡車“掉線”或因設備自身故障
北斗系統專家分析，涉事卡車車載定位系統的所謂“掉線”，應該是車載設備和地面上某個類似手機的通信網絡連接不上了。他強調，“估計卡車的車載終端，是個有通信功能的設備，在收到衞星導航信號後，還要和某些網絡聯繫，標記位置”。
“通信不是北斗導航系統的事情，北斗只管定位”，他認為，該卡車定位系統所謂“掉線”，有可能是設備自身對外通信的問題，不是導航衞星的問題。“車載設備是不可能和北斗衞星連接的，因為北斗衞星不管這個。可能是和某個交通方面的網絡連接，和北斗沒有關係。”
北斗衞星導航系統還有這些作用
北斗是交通運輸的大腦，尤其是在貨運領域，北斗的作用不可估量。除了定位功能，北斗還有以下幾個強勁的功能：
1、開車時，如果道路前方發生交通事故，該系統會自動預警，提醒司機繞路行駛；
2、即使在沒有手機信號的偏遠山區，司機也可以藉助該系統與家人聯繫；
3、如果小偷進入車輛，系統會自動切斷電源並報警，使得小偷無法開動車輛；
4、對車速、油量、故障點等車況信息實時記錄，甚至還能提醒司機不要疲勞駕駛。
新華社：大貨司機自殺，這個鍋北斗不該背
關於大貨司機自殺一事，新華社也發表了評論：
近日，一名大貨車司機因行駛記錄儀掉線，被罰款2000元后自殺。此事着實令人心痛，但導致這場悲劇的鍋不該扣在北斗身上。再精確的導航，也難以剎住利益的衝動；再嚴格的管理辦法，也難以消除簡單粗暴的作風。於情於理於法，勞動者都應受到尊重。即使依法處罰，也應建立在尊重、公平、公正基礎之上。
上游新聞綜合