經濟導報記者 劉勇
16日，滴滴貨運宣佈，選定成都和杭州為同城貨運首批試運營城市，上線日期為6月23日。這標誌着，滴滴正式進軍貨運市場。
接受經濟導報記者採訪的業內人士指出，目前同城貨運的市場滲透率較低僅為4%左右，還有很大的提升空間，這個領域充滿了機遇和挑戰。因此滴滴貨運將和深耕同城貨運的貨拉拉和快狗打車展開PK。
“如果滴滴採用之前在出行領域實施過的補貼戰術，那麼貨拉拉和快狗打車也將會跟進，那麼一場同城貨運市場的補貼大戰就這樣拉開帷幕。”物流業獨立分析師盧超分析道。
滴滴貨運將和深耕同城貨運的貨拉拉和快狗打車展開PK 劉勇 攝
早已有所佈局
事實上，對貨運市場這塊“大蛋糕”，滴滴早已有所佈局。
今年3月，滴滴開始在上海、深圳等21個城市開啓由滴滴代駕司機擔任跑腿員的送貨服務；4月，滴滴成立天津快桔安運貨運和北京快桔安運科技等兩家全資子公司；5月18日，滴滴貨運在微信服務號上放出招募消息，為期一個月，搶先註冊者可以免交30天平台服務費。
在盧超看來，滴滴“殺入”同城貨運市場與其3年目標“0188”有很大關係。“‘0188’計劃是指，未來3年中，滴滴的日均按量要超過1億單，在網約車和租車市場的滲透率中，滴滴出行佔到8%，全球月活躍度用户將達到8億的目標。”
除此之外，吸引滴滴的還有同城貨運這個萬億級市場。
根據艾瑞的一份報告，2018年整車貨運市場規模達3萬多億元，其中僅同城貨運就9192億元，車貨匹配規模近萬億元，遠高於快遞、智能快遞櫃、冷鏈配送、即時配送等市場。
在滴滴加入之前，同城貨運市場的兩個主要玩家是貨拉拉和58旗下的快狗打車。
根據Fastdata的數據，同城貨運網約車規模在2018年突破400億元，2019年交易額近450億元。最核心的一點在於，與整個行業的規模相比，線上的滲透率僅在4%左右。
目前，同城貨運的市場滲透率較低，還有不小的提升空間，這個領域充滿了機遇和挑戰。中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林認為，滴滴在同城貨運領域是新入局者，可能經驗尚不豐富，但滴滴此前的產品體驗和技術算法勝出一籌，尤其是規模優勢會給新業務帶來協同效應，這是滴滴入局同城貨運市場最大的優勢。
盧超告訴經濟導報記者，滴滴開放車型為“小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車”，這些都面向“區域性、小批量、多頻次配送”的同城配送市場，從場景上來看，C端用户與小B端用户是主要服務對象。“這與滴滴本身的用户羣體重合率高，意味着它的C端獲客成本就更低。”
混戰即將拉開帷幕
對於滴滴的加入，貨車司機還是持歡迎態度的。
“以前我們接貨，一般都是聚集在批發市場、物流園區門口等地方，或者是發一些名片，等有人需要時候打電話找我們，這些接貨方式簡單來説都是一個字，那就是‘等’。”在濟南山大路附近一個停車場，貨車司機房玉陽告訴經濟導報記者。他的貨車車身上的“貨拉拉”標誌十分明顯，“以前經常一天都拉不到幾趟貨，但有了貨運平台，接貨數量有了提升。”據房玉陽介紹，他身邊大部分同行都在用不同的平台。“如果政策好，不排除我會跳到滴滴旗下的貨運公司，畢竟有可能接到更多活。”
不過，對於貨運公司來説，滴滴的加入就是“狼來了”。
“現在的平台已經不少了，滴滴的加入，有點‘山雨欲來風滿樓’的感覺了。”濟南一家貨運公司的負責人韓瑞強説道，“目前貨運行業的競爭也已經很激烈，滴滴加入後會更激烈。”
在韓瑞強看來，儘管在貨運市場還沒有出現“一家獨大”的情況，但也已經有貨拉拉、快狗打車等先行者佈局，且呈現穩定佔有市場份額的態勢。除此之外，還有達達快送、運滿滿、正時達、貨運達、貨運滿、約單、e速運、嘟嘟貨運、貨易幫等20多個同城貨運平台在山東都開展了業務，只不過就是多少的問題。
“除了這些平台外，在山東還有150多家和我差不多的貨運企業，對我們來説，真的害怕巨頭的殺入，生存是個很大的問題。”韓瑞強説道，“就和以前單車市場一樣，剛開始百花齊放，然後一陣競爭後就剩下幾個大佬在玩，小玩家就都退出了。”
“考慮到滴滴每次進入新領域時，一貫青睞於用補貼搶佔市場的打法，我們可以合理猜測，進入貨運市場後，滴滴很可能會帶來一場新的補貼戰，市場份肯定會發生變化。”盧超説，“對那些市場份額小、現金儲備不夠的企業來説，是個兩難的選擇。跟進則需要消耗極大的現金儲備，不跟進的後果只能是退出賽道，大概率會成為犧牲品。”