俗稱“老頭樂”的老年代步車大家估計經常能見，特別是學校門口，不少家長都用它接送孩子。一直以來，老年代步車並沒有太明確的監管標準，駕駛者不用駕照，也不需要上牌就能正常上路。而這其實存在一定的交通問題：有些老年代步車經常駛入機動車道，不但危險，而且低速水準也經常造成鳴笛不斷和堵車情況出現。不過，電動汽車將進行新的標準調整，其中將老年代步車也劃入了電動車的範疇中，該標準預計在今年9月修訂完成，屆時將由微型電動車取代老年代步車，因此老頭樂也就能在“樂”大概五個來月。
在新標準中，取代老頭樂的低速微型電動車，其電池禁止使用鉛酸蓄電池，而由鋰電池代替，車速最高不得超過70km/h，座椅數不得超過4個，還需要增加一些安全配置，比如防抱死ABS等等。而等到新標準發佈後，想要買低速微電車型自然需要考駕照，而且還得上綠牌才能上路，但是車速的控制依舊令這種車型只能是城市代步用，上高速依舊是夢。而對車企而言，補貼應該是很難拿到了，這樣對發展也有影響。
老頭樂這種低速電動車的市場相關數據並不算多，據悉現在低速電動車的市場保有量已超500萬輛，車企主要集中在北方地區。而一線的雷丁、御捷等低速電動車企其實發展還是不錯的，每年生產和銷售的老頭樂數量大約在200萬左右。
而新標準發佈之後，這些低速電動車企想要符合新標準，需要做的事情還有很多。畢竟老頭樂的製造技術含量並不高，內部配置也過於單一。比如老頭樂的交通事故發生率一直居高不下，這跟車內沒有任何安全配置有不小的關係。低速電動車車企想要在新規下謀求發展，除了提升自身技術外，與有實力的車企合作也是一個辦法，或者乾脆順勢而為，轉型成為電動車企，雖然過程會艱難一些。
而對消費者來説，等9月份之後再想買這類車型價格自然就沒有之前那麼低廉了，而且還需要考駕照，這對於不少老年人來説自然不是一個好消息。不少老年人買低速電動車其實只是為了短途代步使用，而新規之下的的低速微型電動車雖然覆蓋了更多的使用場景，但是車速依舊是一大問題。這樣一來，消費者真的不如直接買一台電動汽車，畢竟像五菱宏光Mini EV、長安奔奔EV等電動車價格也不高，車速也足夠，用車成本還足夠低。
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