近段時間，關於“科技互聯網巨頭造車”的傳聞甚囂塵上。
12月15日，有媒體報道，百度正在考慮生產自己的電動汽車，並已與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就這個可能性進行了談判，或組建一家持有多數股權的合資企業，但目前尚未達成任何協議。
對於這個消息，百度回應道：“對市場傳聞不作評論”，吉利和廣汽也表示不予置評，一汽目前還沒有回應。
不過，隨着“造車”傳聞的流出，週二收盤時百度的股價大漲13.83%，市值重回600億美元達到632億美元。
這也側面反映了，2020年被稱為“智能汽車元年”名副其實。今年不僅特斯拉的高光時刻接連不斷，新造車三巨頭蔚來、小鵬、理想的股價也在蹭蹭往上漲。
因此，智能汽車賽道吸引了百度等科技互聯網企業的注意力實屬意料之中，下一個移動互聯網的“高地爭奪戰”也即將開啓。
關於百度“造車”的傳聞，不妨先讓子彈飛一會。但百度在汽車領域的實力幾何，是一個值得關注的話題。
事實上，百度與車企的互動確實不少，主要圍繞自動駕駛、智能網聯等業務展開。
首先來看“聯合造車”傳聞中的吉利。
在2019年的百度AI開發者大會現場，百度董事長兼首席執行官李彥宏就和吉利控股集團董事長李書福現場宣佈，百度與吉利達成戰略合作，將在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域進一步深入合作。
同時，從吉利博越PRO車型開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。
除此之外，今年10月，吉利旗下億咖通科技正式完成13億元A輪融資，該輪融資由百度領投。
據雷鋒網瞭解，億咖通科技是吉利控股集團戰略投資、獨立運營的汽車智能化科技公司，主要研發汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據和車聯網雲平台等，正在為吉利汽車集團旗下的吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車提供智能網聯服務。
通過與吉利的合作，百度的智能網聯繫統能有更廣闊的應用落地。
再來看一汽。
而一汽紅旗與百度的合作最早可以追溯到2017年，一汽於當年成為百度Apollo的生態合作伙伴之一。2018年11月，雙方宣佈將量產中國首批L4級自動駕駛乘用車。
2019年8月百度與一汽聯合打造的紅旗EV Robotaxi小批量在長沙亮相。這是國內首批前裝量產L4級自動駕駛出租車，由雙方聯手打造的L4級別自動駕駛乘用車前裝產線生產而成。這種前裝量產的深度合作，或許讓百度在汽車領域積累了不少經驗。
但雙方的合作不止於此。今年4月，一汽在其數字化大會上還與百度簽署了深度戰略合作協議。
未來百度將通過其在數字化環境下的安全、數字化出行、自動駕駛等領域的優勢積累，與一汽圍繞技術、數據、人才、業務創新等領域開展深層次戰略合作，助力中國一汽的數字化戰略轉型。
雙方的合作從單個領域互動，多個領域開花，也是對百度實力的一種肯定。
同樣，今年12月8日廣汽與百度簽署協議，雙方將在智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面進行合作，共同為自動駕駛與移動出行、智能網聯和智慧交通領域提供全面、系統、可靠的解決方案。
在智能駕駛方面，雙方此前已經在高精度地圖、自動駕駛等方面有過合作，未來會深化在自主泊車技術、自動駕駛技術，以及Robotaxi運營等領域的合作。
可見，憑藉自動駕駛、智能網聯等方面的能力，百度已經與車企們展開深度合作。
今年百度Apollo生態大會上，百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總經理李震宇還表示，目前Apollo在智能網聯已與超過70家車企600款車型展開合作，已實現超過100萬台的小度車載OS前裝量產搭載。
對於“造車”的態度，百度李震宇在Apollo生態大會上其實有過一個表示：Apollo聚焦“智能”,通過智能化幫助車企造好車、幫助政府修好路。
“造車”和“幫車企造好車”是兩個截然不同的概念。
不過可以確定的是，百度對於智能汽車領域是勢在必得。
因為在生態大會上，百度Apollo除了展示自動駕駛、智能交通的最新進展之外，還重磅發佈了其智能汽車解決方案——樂高式汽車智能化解決方案。
這個方案包括“智駕、智艙、智圖、智雲”四大系列產品。其中最令人關注的是“智駕”方案，此前百度在這個板塊只有自動泊車AVP方案。
但這次，百度推出了一個高級別智能駕駛解決方案ANP，也是業界常説的領航輔助駕駛，類似於特斯拉的NOA功能。
百度的ANP不僅能夠與特斯拉媲美，甚至更甚一籌。
ANP是基於L4級的純視覺自動駕駛方案Apollo Lite打造，也就是説，這其實是百度L4無人駕駛技術在輔助駕駛領域的降維釋放。不僅支持高速和城市環線，還支持在城市道路使用，而特斯拉僅支持在高速和城市環線使用。
李震宇在會上也表示：在過去的一年，汽車的智能化超出了大部分人的想像，未來智能交互系統將成為汽車主流的標配，未來會有越來越多的自動駕駛量產車進入市場。
從“智駕、智艙、智圖、智雲”組合起來的汽車智能化解決方案中，可見百度在智能汽車領域的實力。説白了就是，百度希望聯合車企能夠正面迎戰特斯拉。
畢竟，智能駕駛被認為是智能汽車未來發展想象空間的原點；而且特斯拉的輔助駕駛和自動駕駛軟件包帶來的巨大收益，也驗證了這個方案商業化落地的可行性。
特斯拉的巨大成功，也無怪乎傳統科技互聯網巨頭在汽車領域蠢蠢欲動。
當然，不止百度，其他互聯網科技公司也紛紛出動，以各種方式“造車”、上車。
11月26日，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團正式簽署協議成立智己汽車，目標是打造由數據驅動的跨界智能電動新物種，項目投資金額近百億。到2021年1月，智己汽車首款車型將在上海、倫敦、北美CES全球同步發佈。
這也是阿里和上汽的二度重磅合作，早在2015年雙方就聯合成立了斑馬網絡。
在眾多科技互聯網企業中，阿里在汽車領域的發力算是高調，另一個要屬華為。
10月30日，華為正式發佈智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），包含智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能車雲以及智能電動，並增加了全新的計算與通信架構和激光雷達、AR-HUD等板塊。
長安汽車董事長朱華榮還在一個節目中透露，長安正與華為、寧德攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。此後，華為“造車”的傳聞更是傳得煞有介事。
儘管華為內部社區中任正非簽發的文件再次重申“不造車”，文件有效期限三年，但任誰也不能否認，華為在智能汽車領域的野心。
當然，騰訊車載微信的大舉上車，字節跳動、小米等紛紛進軍車聯網，都表明了智能汽車是一個眾人覬覦的藍海之地。
因為智能汽車時代的到來，讓以往在燃油車時代難以大展拳腳的科技互聯網企業，有了更多發揮的地方，其一向擅長的人工智能、大數據等技術有了更多的用武之地。
同時，智能汽車被視為下一個移動互聯網終端，其中藴含的變革機遇甚至在當下還未能完全窺見，作為從移動互聯網時代成長起來的巨頭自然不會放過這個機會。
百度亦是如此。
在智能汽車的背景下，汽車行業或許會和百度等科技互聯網企業尋求更多的合作機會，共同定義智能汽車的未來。
（雷鋒網） 雷鋒網