根據中汽協發佈的銷量數據顯示，2020年10月份，我國新能源汽車銷售16萬輛，同比增長113.17%，環比9月增長15.94%；11月份，銷售數據再次創下新高，銷售20萬台，同比增長104.9%，環比10月增長24.1%；2020年1-11月累計銷售新能源汽車110.9萬輛，同比增長3.9%。
這組數字説明，即便受到疫情影響，也只用了11個月就實現了對去年銷量的正增長和反超。這也讓我們看到了新能源汽車市場的巨大能量。而且不光銷售市場異常火熱，金融市場對於新能源汽車的反應也是非常強烈——全球新能源汽車第一品牌特斯拉，在金融市場的估值已經超過傳統車企豐田的三倍，而年初飽受非議的蔚來汽車也在今年後半年發力，實現估值增長14倍的壯舉。
這一切當然離不開整個新能源汽車行業的集體努力。在今年，各大車企都紛紛發佈旗下的新能源汽車，技術革命與車型佈局共同推進了整個市場。消費者對新能源汽車的興趣也日益增強，此篇年度新能源汽車推薦，我們選出了十款已經公佈價格正式上市的新能源車，而且它們入選的標準也是朝向了新能源汽車的終極目的——純電。下面我們就一起來看一下這些車型本身的產品力，以及對品牌以及市場的影響究竟怎樣。
（以下車型按照價格排序）
售價：2.88萬元-3.88萬元
如何做好一台“人民的代步車”，五菱給出了正確答案—— 宏光MINI EV。價格上它可比當年的奧拓還要便宜，而且在入門級市場，品牌信任度比很多因素都重要，尤其相比那些沒有品牌知名度與安全保障的“老頭樂”，五菱宏光MINI EV紮實的設計還是能給人安全感。雖説電機功率不算大，續航里程也不算多，但對於三四線城市或者縣城的人們來説，他們的短途代步需求更多，這種在家裏就能充電、用車成本極低的新能源汽車或許是最好的選擇。
所以我們看到，宏光MINI EV從9月的14495台，到10月的20631台，再到11月33094台的“誇張”銷量表現，其爆發式增長的背後，除了人們在疫情背景下更強烈的買車意願外，還有對新能源汽車嚐鮮的好奇，帶着“三萬元買一台汽車不吃虧”的想法，大家就貢獻出讓人驚掉下巴的銷量數據，實際上宏光MINI EV也是今年國內新能源市場中唯一單月銷量破3萬台的車。
駕仕派也非常好奇：年關將至，它會在十二月創下什麼樣的新高。
售價：10.39-14.39萬元
人們通常對又萌又可愛的車沒有抵抗力，對精緻的小車更是無法抗拒，在燃油車時代MINI、菲亞特500、smart也都獲得了很高的知名度和市場地位，現在該輪到新能源精緻小車登場了——歐拉好貓就是其中的代表，它的名字會讓人想起那句俗話：“黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓”，而長城歐拉可是一併把這三個名字攥在手裏，好貓作為最後登場的那隻貓，藉助廣州車展的機會，可是大火了一把。
協調的車身設計加上外觀的圓潤造型，獲得了大多數人的好評；內飾的精細程度也不亞於前面提到的那些經典車型；而國產車的獨門絕技——豐富的配置，也會讓人覺得花十多萬買這台車不算貴；核心問題放在了實用性上，超過400km的標準續航，還有500km的長續航版本，解決了城區代步的里程焦慮。
萬事俱備，只看女性消費者對它的接受程度了，不過結合當下女性對寵物貓的喜愛，名字也是佔先機的重要因素——直男猜測，好貓受歡迎只是時間問題。
售價：15.96-23.96萬元
廣汽是國內對新能源大勢最早做出反應的企業之一，剝離新能源業務、獨立品牌已有近三年，品牌命名為“AION”也頗有深意：AI代表人工智能，ON代表在線的意思。新能源技術的迭代以及智能網聯繫統的升級，讓AION家族的突破速度加快，在AION S和AION LX都獲得相應的認可度後，AION V的到來進一步完善了產品矩陣。
AION V在設計上有傳統汽車的影子，同時也有新能源汽車的標誌性設計語言，所以它的造型相比那些設計激進的新能源車更容易被人接受。另外一方面，空間佈局是它最大的亮點，在2830毫米的軸距下內部空間佈置卻比同軸距的燃油車更大更舒適——我們身高一米八的體驗者坐進後排，膝部空間居然有接近三拳的餘量，因此我們戲稱這樣“幾乎沒有空間損耗”的車，就像重慶的房子——沒有公攤面積。
從車輛的指導價來看價格跨度較大，這是因為AION V有三種不同續航的版本——60、70、80分別對應的NEDC續航里程是400、500、600公里，而且這台車的配置豐富程度很高，消費者可以根據自己不同的需求來選擇車型，不過頂配的價格已經侵入到特斯拉Model 3的價格區間，更多是充當一個旗杆的角色，主銷車型應該還是在20萬以內，這也和目前廣汽新能源的品牌定位比較符合。
售價：21.98-27.95萬元
比亞迪漢也是今年新能源汽車市場的一匹大黑馬，它讓大家看到了擁有一台國產轎跑電動車的可能性。比亞迪大膽引入外籍知名設計師，車型的內外顏值越來越能打，同時通過內飾用料做工提升，漢的檔次感完全不輸特斯拉Model 3以及新勢力小鵬P7。
而在比亞迪的強項，電池組方面，基於磷酸鐵鋰做出的刀片電池，不僅有一定的能量密度保障，同時在電池安全性上超過三元鋰電池——刀片電池短路時產熱少、散熱快，並且在“針刺試驗”中也沒有出現自燃的情況，從實際安全角度出發，進一步減輕了人們對電池事故的擔憂。就連特斯拉這樣的新能源業界大佬，也推出搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3，足見行業對新能源車安全的重視。電池技術的博弈還在進行，但顯然比亞迪走在了前沿。
從漢曾單月銷量破過萬台的經歷，也説明大家對比亞迪品牌的信賴程度高，對刀片電池所帶來的安全性認可。而比亞迪漢還有一個獨到優勢——既有DM（插混），又有EV（純電）車型，相比友商的同類產品具備更多可選項。
售價：22.99-40.99萬元
小鵬也是新能源業界的一員悍將，從早期的模仿到後來的獨立創新，小鵬已經是今非昔比，尤其P7的問世形成了上追特斯拉，下催傳統車企進步的局面。因為，小鵬P7確實是一台開過之後人們都會交口稱讚的車，大家也很樂意把它納入對比Model 3、漢的行列中，從而間接提升了小鵬品牌的高度，這恐怕也是為什麼小鵬上市半年，市值就翻倍的主要原因。
當我們再次聚焦到小鵬P7這款產品，會發現它身上確實有很多新能源汽車該有的樣子，潮流、前衞、極客，但務實。內外設計呈現極簡風格，卻科技感滿滿，前後貫穿式燈組、隱藏式把手、一體式車頂玻璃、功能齊備的雙聯屏、智能輔助駕駛，這些都給人留下深刻的印象。
而且車輛的續航水平也具有競爭力，起步NEDC續航就是586km的版本，長續航版本甚至超過700km，這會讓人們對使用新能源汽車進行長途自駕遊產生憧憬。喜歡它的年輕人不在少數，一台個性且務實的新能源汽車正是他們所想要的。
售價：35.70萬元
此前沃爾沃正式公佈了他們的電動計劃——15年之後全面實現電動化，而其首款純電車型XC40 RECHARGE也就具有很重要的意義了。其實“RECHARGE”這個名字從混動S60/S90/XC60/XC90 RECHARGE就存在，正式被確立為家族名號之後還要被喊得更響亮，純電必不可少。而沃爾沃官方對XC40 RECHARGE的定位也很清晰：一次勇敢的嘗試。並且後續的全新純電平台也在醖釀當中。
為什麼要把XC40 RECHARGE拉進這個推薦榜單？因為開過之後，會發現XC40 RECHARGE是一台性能水平頗高的純電動車，前後均衡配備同款大功率電機，有着很好的電四驅功能，同時優秀的底盤還能帶來出色的操控，這説明沃爾沃對電動車的理解已經到了很高的層次，後續車型的開發也只是時間問題。
另外值得一提的是，沃爾沃一直都在打時尚牌，林志玲姐姐為XC40燃油版“帶鹽”，華晨宇現身廣州車展為XC40 RECHARGE單獨代言，在泛娛樂勢力的推動下，XC40 RECHARGE的名字容易被更多人記住。剩下的就交給大家去判斷，35.7萬元這個價格值麼。
售價：36.80-52.60萬元
今年蔚來汽車在金融市場的股價漲幅達到14倍，還曾經一度超越比亞迪成為中國市值第一的車企。包括下半年扎堆上市的理想、小鵬股價都是在三四個月之內翻了一倍以上。新勢力造車集體起飛，蔚來汽車對市場的推動作用也不小，深化產品服務一直都是他們堅持做的事情，這讓很多豪華品牌的車主對蔚來汽車的品牌價值觀非常認可。
而蔚來也在摸爬滾打當中學會了揚長避短，後繼的ES6以及今年上市的EC6，都不再囿於之前ES8的“性能至上”，而是把性能與續航的兼顧做得更好，再加上EC6本來就是一台非常有個性的COUPE SUV，更切合都市精英的選車標準。
最後不得不提到，創始人李斌日思夜想的“100度電池組”，完善車系電池先行，它是蔚來在五年內的產品佈局不可或缺的拼圖，也會對蔚來換電技術的推廣作出重要貢獻，讓駕駛一台EC6跑長途成為可能。
增大活動半徑，不只是從A點到B點那麼簡單，而是衍生出更多的用車場景，對蔚來汽車的周邊帶動起到決定性作用。之前那部分想買BBA COUPE SUV的朋友，很有可能轉頭奔向EC6的懷抱。
售價：41.80萬元
Polestar極星，以往可能喜歡玩車的朋友會知道它，而現在這個性能分支品牌上演了一次華麗轉身，成為新能源汽車獨立品牌。當我們看到Polestar極星1的圖片之後，就會明白這個品牌還是有很深厚的底藴。
而在100多萬元的極星1電動跑車之後，還有一部更主流的極星2，“雷神之錘”大燈同樣醒目。不過它的車身造型還是有別於其他新能源車，特立獨行的風格會讓它看上去更加個性。能看得出來，極星所追求的和特斯拉有很大的不同。比如，多級可調懸掛讓新能源車玩出了新花樣。
當然，我們還能在極星2身上找到很多環保理念。新能源的定義正在被不同的平台不斷改良、放大。而極星，也是這個進程的有力推動者。
售價：50.98-72.98萬元
“國產新能源車之光”，我想沒有比這個稱號更適合紅旗E-HS9的了——它是目前中國品牌最貴的新能源車型，而且還是一台中大型SUV。
老大哥要做的就是一個字——大！做大才能做強，我們也有理由相信後繼車型可能會有紅旗E-HS7、E-HS5等等。那時，大家依舊會對紅旗E-HS9的誕生津津樂道，因為它氣場強大，細節設計精緻，不負旗艦之名。
內飾中也有非常多的創新，四聯屏設計比新勢力黑馬理想ONE還要多，功能還要齊備。不過，它也保留了一些傳統汽車的設計語言，傳統樣式的擋把、相對保守的內飾配色。總之，這樣的設計能和這個層面的消費羣體產生共鳴。
這麼大一台SUV，雙電機的佈置必不可少。不過紅旗還是給出了兩種動力解決方案：一個是採用前後同功率電機的低功率版，而即便是低功率版，電機總功率也達到了320千瓦，峯值扭矩達到600牛米，這個賬面數據就已經超過一些3.0T的傳統燃油車；而另外一個高功率版本電機總功率更是來到405千瓦，峯值扭矩750牛米，已經等同於4.0T油車的水平。這樣一台旗艦電動豪華SUV還是很令人嚮往的。
指導價：88.80-179.80萬元
TAYCAN，這部保時捷首款純電跑車於去年12月正式上市，不過今年才開始正式交付，而在這一整個自然年當中，保時捷TAYCAN無疑是最火的電動車之一。
頭頂保時捷光環，繼承911血統，換裝電心臟，人們對它充滿了好奇。而且在今年保時捷推出的“博物館奇妙夜”主題廣告中，保時捷家族一眾車型都跟在TAYCAN身後飈來飈去，妥妥的新C位，這可能和保時捷當年放出的狠話有關——打敗特斯拉！沒有一款拳頭產品，怎麼能夠做到擊敗如日中天的特斯拉？
跑車情懷+顏值+性能+電動的組合拳，拳拳打得車迷心臟噗通噗通。保時捷還放出狠招，粉色塗裝TAYCAN讓女生不能自已，為了贏得女神的芳心，有購買能力的男生也只能乖乖就範。
其實以保時捷的品牌，和特斯拉並不在一個層面，這波操作無非像WWE中量級和重量級選手一場SHOW，看似真打卻處處留手，要的只是觀眾的捧場和歡呼，各自收割一波流量之後，還不忘私下為對方豎個大拇指，這波節奏帶得那是穩穩當當，這個案例也或許是新能源汽車市場的又一劑強心針。
反正保時捷TAYCAN從來不缺關注度，當它走在街上，我們都會忍不住多看幾眼。
文｜道道
圖｜駕仕派 網絡
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