當日，外高橋造船在建的11.4萬噸阿芙拉原油輪H1436和JU2000E自升式鑽井平台H1349同日實現出塢大節點，這兩者是外高橋造船民船和海工領域的拳頭產品。
值得一提的是，為後續兩艘大型郵輪同時建造提供重要保障的二號船塢中間塢門也在當天通過了出塢驗證，從而實現了二號船塢內“民船、海工、郵輪”三型產品併線建造。
據外高橋造船方面介紹，該船塢目前是亞洲最長的郵輪專用船塢，是大型郵輪建造的重要資源。
11.4萬噸阿芙拉型原油輪H1436出塢
1月29日上午，外高橋造船為希臘PTM公司建造的11.4萬噸阿芙拉型原油輪H1436順利出塢。
據外高橋造船方面介紹，該船採用塢內整船、多島建造模式，船塢週期共計81天，較系列首制船有所壓縮，出塢完整性較以往同類型船舶有明顯提升。比如，以“取消機艙整體打磨油漆”為目標，該項目團隊推動機艙各層總段以及貨艙旁板總段的結構、舾裝、塗裝完整性提升；在船塢平台上實施軸、舵系分段及總段鏜孔新工藝；塢內相繼實現底壓載艙完工拆腳手，部分貨油艙結構、密性報驗結束，艙內貨油及壓載管結構及密性報驗結束，上層建築結構完工。
H1436順利出塢為後續開展碼頭調試、繫泊試驗及試航準備打下基礎。
JU2000E自升式鑽井平台H1349出塢
同日上午，外高橋造船建造的JU2000E自升式鑽井平台H1349在二號船塢內完成稱重試驗後出塢。
該平台出塢完整性較系列平台相比有大幅提升，是外高橋造船首個進行塢內稱重試驗，並且出塢後直接拖航至外高橋海工臨港碼頭的JU2000E自升式鑽井平台。
據悉，H1349項目在建造過程中屢次實現了公司自升式鑽井平台建造史上的新突破：全面組織工序前移及優化擴大總組等工作，將總段完整性提升至95%；在總段階段實現主發動機吊裝、應急發電機平台動車，塢內施工週期縮短33天，不斷刷新外高橋造船海工平台建造紀錄：31天實現主甲板完成貫通、57天完成生活樓搭載、88天完成井架搭載、111天完成主發動車及負載試驗、145天結束升降系統調試、機械完工報驗率超過50%，系統調試完工率超過30%等。
H1349項目在二號船塢內已經完成約90%的建造任務，該平台拖航至臨港碼頭後將主要進行開放型海上試驗工作。
二號船塢中間塢門通過驗證
外高橋造船方面透露，目前，大型郵輪首制船H1508設計建模、物資採購、設施配套以及生產建造等工作正在外高橋造船全線並進，大型郵輪二號船H1509項目也有序啓動。
目前，二號船塢內已相繼實現了H1508船的26個總段和分段、柴油機和主發電機搭載舾裝以及單線兩條散貨船整船出塢。當日，為後續兩艘大型郵輪同時建造提供重要保障的中間塢門也在塢內順利通過驗證。
此次中間塢門安裝涉及5塊塢門板，單塊門板重121噸，長15米，高14米，安裝後將橫跨在塢底。據外高橋造船方面介紹，為了確保中間塢門的有效性，外高橋造船各相關部門圍繞塢門安裝前的維修保養、塢門板的選取以及安裝工藝優化等方面進行了多次研究探討，策劃中間塢門項目推進方案，並對船塢原有的塢底排水系統進行優化，新增4台應急抽水泵組，制定了詳密的應急保障措施。
在出塢前一天晚上，塢內作業環境經最終確認後，船塢開始四次分階段放水作業。過程中，各工作組時刻進行跟蹤，所有出塢任務按照原計劃圓滿實現，民船和海工項目實現完整性出塢，郵輪項目驗證了中間塢門的合理有效性。