雖然近年車機互聯技術持續更新，推出多年的CarPlay依然在主流廠商車載多媒體系統佔據一席之地。文中CarPlay功能軟故障場景出現在一汽大眾某車型，朋友的上汽通用某車型也曾偶發類似症狀，因而將親身經歷整理成文。同時分享個人車載快速充電解決方案與一些測試數據，供新手參考。所有操作與測試僅在接通電源的情況下進行，均未在車輛行駛過程中進行，無任何違反交通法規的行為。所採用的設備器材均無推薦意圖，僅供拓展思路。
2020年9月才首次接觸CarPlay功能，此前陪伴十多年的座駕只有CD+收音機，外部音源依賴年邁的iPod+3.5mm AUX音頻輸入。此次更換一汽大眾SUV附帶了車聯功能，點擊中控台觸摸屏的App-Connect圖標：
顯示支持Apple CarPlay與Baidu CarLife兩種車聯應用：
大部分車型的CarPlay功能都需要USB數據線連接手機，部分硬件平台已支持無線CarPlay，不建議自行刷機改裝，可能卡頓不理想。網上有售USB接口無線CarPlay模塊，建議由專業人士施工操作。
中控台下方有兩個USB Type-C接口：
準備了一條MOMAX(摩米士)MFi認證C2L（Type-C to Lighting） PD快充線：
啓用車機互聯前，Apple CarPlay與Baidu CarLife均為黑白圖標：
CarPlay需Apple iPhone軟硬件支持，進入手機設置-->通用
點擊“CarPlay車載”，“我的車”將顯示連接的車載藍牙，彈出CarPlay連接提示，因為該車型僅支持有線CarPlay，因此點選“僅USB”：
建議按提示允許“電話鎖定時允許車輛使用CarPlay車載”：
也可以點擊車載藍牙，在下一界面手工開啓選項：
iPhone通過數據線連接中控台下方USB-C接口，中控台屏幕提示iPhone建立連接，點擊“使用Apple CarPlay”確認：
此時中控台屏幕上的“App-Connect”變成了亮白色圖標“Apple CarPlay”：
點擊圖標會發現左側的Apple CarPlay變為綠色已啓用狀態：
此時手機屏幕也會顯示CarPlay圖標：
隨後中控台屏幕將顯示CarPlay車載主屏幕（如果手機正通過Apple Music播放音樂，則直接同步為播放界面：
CarPlay車載主屏幕顯示的App可在手機端設置，支持CarPlay功能的App將顯示在列表中，可點擊右側三條橫線位置，拖放移動App排列順序：
CarPlay車載主屏幕圖標會隨着拖放立刻更新位置：
點擊主屏幕的“音樂”，顯示手機媒體庫收藏的音樂專輯，可點擊曲目播放：
如果通過手機Apple Music點選播放，將同步到CarPlay車載主屏幕，音頻傳送至車載音響而非手機揚聲器：
車載屏幕顯示界面：
手機截屏畫面與CarPlay車載界面基本一致：
手機節能鎖屏後，按照此前的設置，無需解鎖即可暫停播放或跳轉曲目。但是按照交通法規定，駕駛過程中禁止手持操作電子設備，所以還是不碰為妙。
解鎖屏幕，不影響CarPlay後台運行：
雖然原廠車載系統內置了基於高德地圖的導航：
但並非全系車型都可以在線更新地圖，需要聯繫廠商售後服務。相對而言手機端高德地圖輸入法友好，查詢更方便，地圖更新快，周邊服務豐富。
因此到訪陌生道路建議首選CarPlay投射手機導航：
“一路走來一路歌”的愉快旅程不足兩個月，CarPlay開始鬧小脾氣了，偶爾會出現插上數據線聽到“咚”的提示音，卻未喚醒CarPlay車載界面，App-Connect圖標也沒有轉換：
點擊App-Connect界面左下角設置圖標：
再點擊展開“移動設備”：
點擊移動電話：
發現“百度 CarLife”與“Apple CarPlay”圖標都是灰色的，表明功能不可用。而通過藍牙連接的“免提電話”與“藍牙音頻”是亮白色可用狀態：
另一種查詢確認方法，手指左滑切換媒體信息系統主界面第二屏，點“設置”：
再點選“管理移動設備”：
同樣點開已知設備：
展開清單中Apple CarPlay也是暗灰色，只能通過藍牙連接手機。但多數時候又能正常啓用，故障原因不明。
11月24日早晨首次出現了USB口故障提示：
數據線插到另一個USB口，同樣顯示故障：
諮詢大眾4S店，得到答覆：需要到店清除故障碼。原本計劃等雙休去檢修，但偶然發現數據線抬起一定角度，CarPlay就恢復可用了。由此推測MOMAX編織線的Type-C接口可能與車輛USB-C口不完全匹配，導致數據信號中斷。回家更換RAVPower(睿能寶)C2L快充線，
USB口鬆動跡象消除，兩個USB口喚醒CarPlay正常。
然而好景不長，沒兩天CarPlay又罷工了。聯想到液晶電視有時候也會鬧小脾氣，前一分鐘還播放NAS存儲中的劇集，換下一集或換部電影就開始轉圈圈，或者提示“無法播放”。
需要手動重啓，
讓安卓系統釋放內存，重新加載軟件，就能恢復正常。
車載媒體信息系統是否也因為內存垃圾或者錯誤狀態導致局部功能異常？能不能通過重啓解決呢？試試看吧。車輛保持P檔靜止，長按主屏幕電源標識，
先出現時鐘與日期畫面，如果此次鬆開手指，再按又回到系統主界面了。
需要長按不鬆手，時鐘消失，變為黑屏，
繼續長按，直到出現大眾的歡迎畫面：
最後出現用户登錄確認，重啓未不會丟失用户數據。
連接數據線，再次訪問主界面的設置菜單，進入“管理移動設備”：
或是在App-Connect界面點擊左下角的“設置”：
可以發現“百度 CarLife”與“Apple CarPlay”圖標已變為可用的亮白色：
點擊Apple CarPlay圖標，將提示啓用Apple CarPlay：
一閃而過的“正在建立連接”提示：
“走失”的“Apple CarPlay”綠色圖標終於回來了：
插拔數據線，主界面Apple CarPlay與App-Connect圖標轉換正常：
主界面上方藍牙連接狀態變為打叉，不用擔心，CarPlay啓用時數據通過USB線纜傳輸，因此斷開了藍牙傳送，不影響電話免提等操作功能。
啓用CarPlay的狀態下訪問管理移動設備界面：
"Apple CarPlay“為綠色的活動狀態，功能恢復。
首先車輛正常供電的情況下，數據線連接手機，如果手機沒有任何提示音或充電標誌，可能車載USB口或數據線有問題，換端口換線排除法檢查。如果聽到“咚”一聲提示音，而且手機出現充電標誌，説明有電流電壓輸入。如果媒體信息系統主界面的“App-Connect”未變換為“Apple CarPlay”，説明無數據信號。
點“App-Connect”圖標，出現以下界面，再點擊“Apple CarPlay”沒有反應，説明未檢測到數據信號，需要檢查或更換數據線，或嘗試關閉後重新接通電源，最後考慮重啓媒體信息系統。
如果出現以下界面，説明檢測到數據信號，只是數據傳輸未開啓（長時間未使用CarPlay車載功能也可能出現該現象，並非故障。），只需點一下亮白色的“Apple CarPlay”圖標，
按提示確認“使用 Apple CarPlay”，亮白色圖標就會變為綠色，功能恢復啓用。
重啓媒體信息系統已經數月，截至目前CarPlay車載功能運行正常。跟蹤觀察來看，C2L線材接口接觸不良導致連的偶發故障可能性更大，暫無定期重啓的必要。此外主要運行於安卓平台的Baidu CarLife（App Store也有Baidu CarLife下載），如果出現同類異常，或許可以借鑑以上排查方法。
車載USB接口不僅提供車機交互接口，同時為電子設備供電，它們是否支持目前普及的快充協議呢？
1. 車載USB口充電
測試用5A電流，PD 100W Type-C雙頭線纜登場：
一端接車載Type-C口，一端接POWER-Z測試儀USB-C輸入口，只能檢測到5.25V輸入電壓，沒有D+D-通信數據，推測無法握手快充協議。
USB-C輸出口通過C2L PD快充線連接蘋果手機，輸出功率約7.33W，只比五伏一安略強一點：
模擬檢測最常見的PD（Power Delivery），顯示無CC連接，不支持該快充協議：
改為自動檢測模式，結果不支持所有已知的快充協議，那麼長時間聯網使用手機導航可能電量會入不敷出。
再檢測後排座位空調口下方的兩個USB-A接口：
顯示支持Apple 2.4A、Samsung 5V 2A與DCP 1.5A輸出：
5V工作電壓下，最大輸出約12W。
USB-C輸出以C2L PD快充線連接iPhone，顯示握手DCP-1.5A，峯值輸出功率約7.57W：
改用USB-A輸出以Apple原廠Lighting數據線連接iPhone，顯示可握手Apple 2.4A與DCP-1.5A，可能受限於線材等因素，同樣只達到7.5W輸出。
以前實現車載無線充電大多依賴第三方廠商的手機支架，但支架本身仍然需要引線取電，性價比不高且影響美觀。如今很多汽車廠商配備了車載無線充電平台，比如這台車的功能列表並未提及無線充電，某一天將手機平放在USB口下方才偶然發現的。如果只是預防性地補電，不追求極速快充，只需將手機屏幕向上平放在無線充電平台上，即可激活車載無線充電功能。
聽到手機發出一聲提示音，屏幕上方出現閃電圖標，表示正在充電。
中控台屏幕上方出現“移動電話正在無線充電....”的提示信息，
屏幕右上角出現qi無線充電標誌，受限於不支持無線快充協議，我這台手機只能達到5W的輸入功率，電量低的場景還得靠有線快充協議。
無線充電可能受到手機殼、道路顛簸的影響，出現無法充電的提示，
qi無線充電圖標由綠色變為紅色，可以嘗試取下手機殼或調整手機擺放位置，以恢復無線充電功能。
舊車退役留下的車載充電器，與新車的12V點煙器口不太匹配，行駛過程中會鬆動斷電，在另一品牌汽車點煙器接口使用卻沒有問題，估計接口規格存在差異。
最大輸出45W、65W的車載充電器需要24V電瓶才能達到，因而選擇了實用的雙20W充電器，畢竟暫時沒有給筆記本電腦快速充電的需求。
Baseus（倍思）金點子Pro雙快充車載充電器有兩種版本：主要針對iPhone12等PD協議設備的1A1C版本、主要針對華為小米三星的2A版本（下圖為廠商資料）：
iPhone用户自然選擇了1A1C版本：
為應對道路顛簸，廠商加長了兩側防滑彈片，避免震動鬆脱。
加長了2毫米左右，
而且彈片由平行改為傾斜，彈簧壓感沒感覺有明顯差異。
側面標註輸入輸出參數，兼容DC12-24V電瓶：
網上的官方數據：
實測防滑片牢固，使用數月無鬆動跡象：
發光設計可以確認電源接通：
USB-A工作電壓5V，支持Apple 2.4A與DCP 1.5A的輸出：
快充協議自動檢測結果與廠商參數基本一致：
USB-C接口引腳數據與USB-A基本相當：
快充協議自動檢測結果與USB-A互補後，只缺OPPO快充協議的支持了：
PD 3.0協議在9V、12V兩檔電壓能達到20W輸出：
USB-C輸出口通過C2L PD快充線連接蘋果手機，峯值輸出功率約13.5W，因為我的iPhone最大隻支持18W輸入，因此握手協議只能降檔匹配5V*3A=15W，加上測試設備與線纜阻抗等因素，15W理論值降為13.5W屬於合理範圍。
iPad Pro原裝18W PD充電器的檢測結果：
握手PD 2.0協議，支持15W與18W兩檔輸出功率：
由上述試驗可以發現，電子設備能否獲得最大充電效能，不僅取決於充電器最大額定輸出功率，更取決於充電器、快充線，充電設備三方匹配後最終握手成功的電壓電流。因為暫時沒有18W以上輸入的手持電子設備，此款車充無法驗證20W輸出效果，iPhone 12上市後各第三方廠商的20W快充均已上市，技術和工藝成熟度應該不成問題。