在中國，每三輛大中型客車中就有一輛來自這個企業；在全球，每七輛大中型客車中也有一輛來自這個企業。這個企業就是客車行業的領頭羊"宇通集團"，而它的帶領者就是公路之王湯玉祥。宇通是如何發展的？又是如何打開海外市場？逆襲成為銷售冠軍。公路之王湯玉祥：行業的先行者，從瀕臨倒閉做到全國第一
湯玉祥，1954年出生在江蘇宜興，父母雖都是農民，卻從小教導要好好讀書，才能脱離貧困。14歲的時候，家裏實在出不起學費，為了減輕父母的壓力，湯玉祥決定學一門手藝。
於是，到鄭州技術學校學習了2年汽車維修，畢業後年僅16歲的他開始在一家客車廠打工，這就是宇通集團的前身——鄭州客車廠。靠着勤奮和認真，從小工一直做到車間主任。
直到90年代初，訂單量逐漸減少，客車廠隨時面臨着倒閉的風險。一個偶然的機會，在與客户溝通的時候，湯玉祥發現長途客車的舒適度非常差，打工人每回一次家路上簡直是折磨，距離遠的，一坐就是20幾個小時。
於是，湯玉祥決定帶領車間的人開發出第一輛卧鋪客車。投入使用後，客户一致好評。隨後，經過股份制改造，鄭州客車廠轉型為鄭州宇通客車股份有限公司，實現了從工廠制到公司制的轉變，這也為日後宇通的成功奠定了基礎。
自卧鋪客車成功以後，湯玉祥更加註重研發和科研，成立了國內最大的客車生產基地，建立了國內客車行業第一個博士後科研流動工作站，先後開發了新能源汽車、智能安全校車，更是拓寬了海外市場，使得瀕臨倒閉的客車廠，經過十幾年的改革，搖身做到了全國第一。
在湯玉祥的帶領下，宇通向陽而生，逆襲成為全國銷量冠軍。宇通的發展史，可以説是中國客車行業發展進程的一個縮影。湯玉祥是如何做到讓宇通逆風翻盤？企業可持續發展的關鍵因素：市場預見力、精耕細作、創新改革
湯玉祥在一次採訪中説，前幾年，我們在"打獵"，到處抓訂單；後來，我們以"種地"為基礎，即以我為主，配件先行，服務先行，一步步做出品牌來。從"獵手"到"耕耘者"的轉變，靠的是靠的是敏感的市場預見力，腳踏實地的精耕細作，靠的是積極的創新改革。
精準的預見力帶領着宇通多次第一時間搶佔市場先機。卧鋪客車、新能源客車、精品校車的推廣都是如此。及時發現市場需求和供應缺口，並大膽決策，是推動企業快速發展的基石。宇通迅速抓住了機會，並及時進行產品創新。
近些年來，兒童出行安全問題一直是大眾關注的重點話題之一。宇通在校車領域，可謂是行業的標杆品牌，其所有的科研、設計、產品加工都始終圍繞着"學童安全"展開。從宇通過去的發展歷程來看，它和國內其他客車企業一樣，經歷了時代的考驗。
但不同的是，每次它都挺了過來，靠的就是在一個領域做到最精，做到極致，從而提高企業的硬核實力。創新是一項高投入高回報的工作，如今多數企業之所以止步不前，就是缺乏積極主動的創新意識。
宇通每年拿出總銷售額的3?於研發，另一方面鼓勵員工自主創新。宇通對科研人員的獎勵基金高達500萬元；創新需要人才，高端技術人才的引進必不可少，怎樣才能留住人。
宇通在公司園區內建設食堂、超市、宿舍、醫療站等等，不僅非常重視高端人才，就連普通員工也享受同樣的待遇。這些就是宇通區別於其他企業的卓越之處。
"古巴模式"是宇通翹起海外市場的支點。期初，因工人語言不通，宇通給每兩個工人配一名翻譯，每人每年6萬美元的生活費，另一方面，加大投入，深入當地進行調查，做出符合當地特色的產品，這才把市場捋順，成功打開了海外市場的大門。
現在，在古巴街上，各式的大巴、中巴、雙層巴士幾乎都來自中國宇通。古巴的基礎設施非常落後，而高質量的宇通客車給古巴人留下了深刻的"中國製造"印象。旅遊到古巴的中國遊客，見到此景，亦是滿滿的自豪感。
曾經"中國製造"一度掛着"山寨"的標籤，現在的中國製造，不論是價格還是質量，都得到了國內外的一致認可，令世界矚目。這正是源於中國人特有的精神，中國企業的不斷努力，才使得民族品牌走出國門、走向世界。
湯玉祥曾説過，企業有責任代表國家，將本國的產品推廣到海外市場，也許這項投資是虧本的，但從長遠來講，這對中國客車產品在國際市場上具有積極的影響。宇通沒有着眼於當下的利益，而是站在責任的高度上，為了民族事業在奮鬥。
成功也許可以複製，中國的企業都應學習宇通，肩負使命，為國爭光，全球銷量6萬輛大巴，碾壓比亞迪，連續7年全球銷量第一。隨着眾多新興企業的出現，各行各業競爭激烈，宇通也面臨着諸多困境，相信宇通會秉持初心，未來的路會更長遠。