5月20日，摩根斯坦利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）在一份研報中表示，預計今年蘋果的研發投入將近190億美元（約合人民幣超1300億元）。休伯蒂預計，多錢善賈的蘋果將繼續在“垂直整合解決方案”方面做文章，“終極遊戲”是推出可以與特斯拉競爭的產品。
分析人士指出，5G時代，智能汽車、自動駕駛將會到來，汽車正成為大的移動終端。而蘋果的基因和商業模式，決定了這家公司一定會進入到智能電動車製造領域。
預計今年研發投入超1300億元
在這份名為《從蘋果公司取經：與凱蒂休伯蒂對話》的研究報告中，分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）邀請休伯蒂將蘋果與特斯拉做對比。
雖然該報告主要聚焦於特斯拉在汽車行業中的地位，但其中亦可窺見蘋果在造車方面躍躍欲試。
休伯蒂預計，蘋果今年研發投入將近190億美元（約合人民幣超1300億元），與五年前相比增加了100億美元。相比之下，整個汽車行業一年的研發投入為800億美元至1000億美元。
休伯蒂稱，大量資金湧入研發領域，是蘋果和其它科技公司逐漸顛覆汽車市場的原因之一。
雖然在造車方面公司並未披露更多細節，但是蘋果一直將汽車視為“一個巨大的市場”，類似於其對健康和金融技術的看法。休伯蒂表示，"垂直整合解決方案"是蘋果成功的原因之一，而這種方式也將適用在汽車領域上。
“蘋果需要擁有比今天更多的控制權，不能只滿足與其他汽車製造商合作推出Carplay版本，他們需要在頂層平台上控制設計、內核、體驗和服務。”休伯蒂稱。
當被問及蘋果和特斯拉是否會合作時，休伯蒂説他們很可能會是競爭對手，因為蘋果的終極目標將是推出一款可以與特斯拉競爭的產品。
各大車企網羅汽車人才
蘋果涉足汽車業務不是現在才開始的。早在2013年，蘋果開始進入汽車領域，發佈“iOS in the Car”計劃。
2014年，蘋果將iOS in the Car更名為CarPlay的車載系統。到了2017年，媒體報道稱，蘋果在研發自動駕駛技術。2019年，蘋果收購自動駕駛初創公司Drive.ai。
此外，蘋果近年來在各個傳統車企及特斯拉大量網羅優秀人才。其中既包括福特、奔馳、FCA、克萊斯勒汽車、大眾等傳統整車企業，還包括像英偉達、Waymo、三星等自動駕駛領域及電池公司的專家。
蘋果挖角的重點也放在了特斯拉上。據媒體報道，涉及的崗位包括Autopilot、質量管理、傳動系統、機械設計和硬件等部門的工程師，人數超過300人。被挖角的核心成員中，包括特斯拉首席汽車設計師安德魯金、特斯拉驅動副總裁MichaelSchwekutsch、特斯拉原高級副總裁DougField、特斯拉工程副總裁SteveMacManus。
特斯拉發言人當時在聲明中表示，蘋果在資金實力上是自己的“100倍”，因此很難在薪酬待遇的競爭上佔據優勢。特斯拉甚至沒有錢來登廣告、找代言或者以折扣促銷，所以必須單憑產品質量生存。
iPhone收入下滑
佈局智能汽車業務
一位蘋果供應商公司中層人士對中證君分析稱，在5G時代，智能汽車、自動駕駛將會到來，汽車有可能成為一個大的移動終端。汽車也是除了智能手機之外，有巨大市場規模，可能發生變革的場景。
該人士對中證君表示，智能手機用到的很多成熟的硬件和軟件也能應用到智能汽車領域，現在是蘋果進入智能汽車的窗口期。
從蘋果財報來看，2020財年第二財季（2020年1月-3月），蘋果營收為583.13億美元，同比增長0.51%；淨利潤為112.49億美元，同比下降2.7%。
但作為蘋果的核心產品，iPhone收入在下滑。今年第二財季iPhone業務營收為289.62億美元，營收佔比低於50%，而上年同期營收為310.51億美元。從2019財年來看，蘋果iPhone業務營收為1423.81億美元，上財年同期為1648.88億美元。有分析稱，蘋果需要尋找未來新的業務增長點。
國信證券認為，蘋果或偏向智能汽車軟件和電池。現有規劃來看，蘋果基本擱置了自主生產自動駕駛汽車的計劃，轉向於做智能汽車的供應商，包括研發CarOS軟件和構建自動駕駛系統；電池領域，蘋果已經與CATL（寧德時代）合作，可以為泰坦項目製造大型鋰離子電池。在蘋果2017年專利申請中的20個最重要的短語中，6個與改進電池技術直接相關。
國信證券表示，在谷歌、蘋果、華為等偏軟件類巨頭企業進入智能汽車業務的過程中，主要面臨兩方面勢力的競爭。一方面會面臨積極轉型的傳統一級供應商巨頭的競爭，另一方面在一定程度上還將面臨整車企業的競爭。
【來源：中國證券報電子版】
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