來源：insidehook
編譯：牛婉楊
今年6月，一輛開啓自動輔助駕駛的特斯拉Model 3 就一頭栽進了大貨車的“懷抱”。
而事故的發生主要是因為駕駛員監管不力，這也是由於目前自動駕駛技術還處於L2(部分自動化)階段。但在7月份舉行的2020世界人工智能大會上，馬斯克表示，“我仍然有信心，將在今年完成L5級自動駕駛的基本功能。”
在這之後，德國一家法院就裁定特斯拉自動駕駛技術“Autopilot”誤導消費者，並禁止特斯拉在推廣中使用“能夠實現自動駕駛全部潛力”等誇大之詞。
這到底孰對孰錯？讓我們把問題的焦點轉移到自動駕駛這一術語的含義上，或許就更容易瞭解到底什麼是自動駕駛，以及哪些又不能稱作自動駕駛。
首先讓我們來看看特斯拉是怎麼看待自己家的自動駕駛技術的。
從最基本的含義來講，Autopilot是一個涵蓋了各種輔助駕駛功能的總稱，其中包括一些基本功能，比如交通感知巡航控制(Traffic-Aware Cruise Control，可以讓你的速度與周圍車輛的速度相匹配)，以及自動輔助導航駕駛(Navigate on Autopilot，目前還在測試中，這項功能可以讓你在高速公路上實現自動駕駛)。
由於特斯拉汽車支持空中軟件升級（OTA，即通過連接Wi-Fi網絡接收空中軟件更新，不斷完善現有功能，讓汽車變得更安全、更強大），近年來其自動駕駛技術也變得愈加強大。具體而言，這項技術需要一整套包括多個外部攝像頭、超聲波傳感器及雷達的系統支持。
在特斯拉的網站上，該公司是這樣解釋這一功能的：“Autopilot是一種先進的駕駛輔助系統，根據根據國際自動機工程師學會（SAE）J3016分級標準，被歸為L2級。並得到了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的認可。”
如果這個描述仍然不夠清晰，其官網上還有一段註釋寫道，該系統“僅供完全專注的駕駛員使用，駕駛員的手放在方向盤上，隨時準備接管工作”，而且目前“還不是一個自動駕駛系統”。
人們一直在討論這個話題，主要就是針對這個“目前”。不過特斯拉自動駕駛，的確屬於自動駕駛的範疇之內，馬斯克也希望儘早實現完全自動駕駛。
如今，假如你在特斯拉官網訂購一台特斯拉 Model 3，你會發現，在選購頁面還可以加價選購“完全自動駕駛功能”。
這個時候，你可能覺得有點迷：難道是我斷網了嗎？特斯拉汽車什麼時候實現完全自動駕駛了？
事實上，目前特斯拉並沒有實現這一目標。只不過是，你額外付了8000美元，就有可能將你的愛車升級至完全自動駕駛。
説白了就是，買了現在可能也用不了。特斯拉表示，自己還需要“通過在真實世界行駛數百萬英里的距離來校準這個新系統”。
正如上文所説，特斯拉目前還沒有實現完全自動駕駛，但是官網卻顯示“可以花8000美元加購”這一功能，用“承諾”來推廣其製造的汽車具備自動駕駛功能，也就不難解釋為什麼有人會責怪特斯拉了。
在聽了2020世界人工智能大會上馬斯克對於自動駕駛技術的發言後，今年7月中旬，一位推特用户懟道，“你有沒有注意到飛機有自動駕駛儀，但仍然需要兩個人類飛行員”？
他還在推文中引述維基百科對自動駕駛的定義，並將一段文字高亮了出來：“自動駕駛並不會替代人類駕駛員。相反，它可以輔助人類駕駛員來控制汽車，讓人類駕駛員將重心放在其他方面……”
對此，馬斯克回覆道，“特斯拉自動駕駛（Autopilot）是根據航空業使用的術語來命名的。德國高速公路稱作‘Autobahn’，那它是不是也要改名呢？”
如果我們跳過維基百科，去找一個更值得信賴的來源，在美國聯邦航空管理局發佈的《飛行員航空知識手冊》中，對自動駕駛的描述是這樣的：“自動駕駛被設計用於控制飛機和幫助降低飛行員的工作量。自動駕駛的常用功能有高度和航向保持。自動駕駛系統結合了一個可以自動或者手動脱離系統的斷開安全功能，它也可以被手工取代，或者與無線電導航信號配合。”
由此可見，航空術語中的“自動駕駛”描述的也是一套可以輔助飛行員駕駛的系統，而不是去取代飛行員的系統。
而事實上，大多數人聽到“自動駕駛”一詞，都會自然而然地認為，開車時不需要用手握方向盤。這也是特斯拉事故頻發的原因之一。
所以，目前的特斯拉自動駕駛也只是輔助，還需要方向盤不離手才行。
過去幾年以來，作者Alex Lauer採訪過許多特斯拉車主。他們有一個共同特點，就是對自動駕駛的體驗時好時壞，這也是意料之中的。正如前文中所提到的，這些功能會定期更新，有時候還會邀請車主參與測試。
然而，2012年購買特斯拉跑車Roadster以來一直都支持特斯拉的明尼蘇達州某科技公司CEO卻提到了他在2019年的一番體驗。
他説：“特斯拉在車主心中已經是自動駕駛和電氣化的代名詞，但我並不認為這是好的趨勢。我自己來自計算機行業，儘管我的見解不見得是專業的。但對我而言，我並不認為自動駕駛會出現在不久的將來。我的兩台車（Model S和Model X）都有自動駕駛功能，但這反而讓我感到害怕。我開啓自動駕駛功能的時候非常少，而我總是會習慣性地檢查這項功能有沒有關好。因為這樣的駕駛體驗有點糟糕，它有時候開得比我奶奶還爛。”
當然，並非每一位特斯拉車主都有他的這般體驗。作者自己去年就參加了特斯拉舉辦的Model 3公路旅行，他覺得那次體驗驚險刺激，不過也有點令人沮喪。但作者想表達的是，通過上文這位CEO的體驗描述，他的潛台詞可能更加令人擔憂。
圖片來源：Dakota Randall
上文提到的這位CEO似乎對特斯拉自動駕駛非常失望，因為他對這項技術的期望過高，像他這樣期待值很高的車主想必不在少數。甚至還有新聞報道，有些心大的特斯拉車主開了自動駕駛功能過後，就在車裏睡着了。
在這些令人難忘的場景背後，往往會伴隨自動駕駛的事故，其中還有一些是致命的。
在2016年公眾開始質疑特斯拉自動駕駛技術之初，馬斯克並沒有改變自動駕駛的叫法。現在看來，他似乎更加堅定了這種叫法。
雖然特斯拉很可能會因為具體細則中的相關字眼而免受事故訴訟，但毋庸置疑的是，部分車主肯定還是會被這個術語誤導，或許還會有更多的法庭會從特斯拉的營銷策略中挑毛病。對此，馬斯克大概就不會再用老套乏味的航空業術語來反駁了。
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