近兩年車圈炒的火熱便是造車新勢力，各行各業都想在此分一杯羹，前有戴森，後有恆大，就連通信行業華為也傳言要涉獵造車。有人説，這是華為的野心。但無論是野心也好，慾望也罷，這種在網絡上流行已久關於華為造車的傳言，如今也不攻而破了。
近日，一篇關於華為造車的內部文件流出，文件上指出華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。成為智能網聯汽車的增量部件提供商。就連任正非也對此表態：以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。如此嚴厲申明，也由此可以看出華為對於造車的態度。
因為最近兩三年華為和汽車行業較為緊密，不少人認為華為也會像恆大一樣，跨行造車。但其實造車並不是一件簡單的事，雖然看似背後紅利很大，但要復出的成本代價也同樣很大。就目前來看，華為的主要業務是手機業務，且幾乎承載了華為幾乎所有的5G方面技術應用與嘗試。但與此同時美國政府的壓力又像一座大山壓制華為。
為了度過困難期，此次華為出售了榮耀，壯士斷腕以保證主航道業務的進行。雖然不捨，但是卻可以做到在困難時期回籠資金，從而獲得大筆現金流，以助主力挺過寒冬。由此其實是可以看出華為並非處在一個造車極其自由的階段，它自身本身的主要業務都在面臨難題。
這個時候若轉型去造車，豈非不是自尋死路。所以這個時候的華為並非是專注造車，而是投身與汽車電子。華為雖然捨棄了榮耀，但卻又在智能汽車上面押下了一注。在獲得出售榮耀而來的現金流同時，又投資了下一個藍海領域。相比於造車，電子技術和華為本身的基因來講更加契合，實操起來也更加容易。
雖然汽車行業確實是一塊人人都想品嚐的大蛋糕，但對於華為來講，此時此刻若是轉移到汽車行業的確不是明智之舉。所以，想要追求野心的前提，還是先活下去。
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