從一開始造車，何小鵬就將小鵬汽車的核心競爭力鎖定在了技術上，而智能化也是小鵬汽車這麼多年着力打造的領域，但無論是技術還是智能，類似的標籤最早在小鵬G3上體現的並不明顯，最初的小鵬在智能化上並不拔尖。
但在P7出現後局面出現了改觀，從2018年發佈之初到現在，小鵬用了不到兩年時間將P7打造成了一款在智能化上具備相當強競爭力的產品，尤其是在自研自動駕駛系統NGP上車後，讓P7成為最具技術含金量的電動車之一，也成功地給小鵬品牌貼上了技術和智能的強標籤。
為了能讓體現NGP對用户駕駛體驗的切實提升，3月19日到26日，小鵬P7車隊歷時8天，完成了總長3675公里、從北京到廣州的NGP自動導航輔助駕駛的遠征。3月31日，小鵬又在北京公佈了遠征中關於NGP的數據，在8天的遠征中，小鵬共收集有效記錄數據110份，在使用NGP情況下得到的數據分別是：平均單車NGP行駛里程2930公里，變道超車總次數6245次，通過匝道總次數1215次，通過隧道總次數1308次。
對於此次NGP遠征測試的結果，何小鵬坦言，這給整個行業和小鵬汽車帶來了巨大的不同以往的信心，甚至有很多數據都已經超出了他的想象。
首先，對於NGP的數據，有很多比他的預期更好。其中，目前小鵬用户對NGP的使用率已超過50%，如果加上Xpilot2.5，小鵬用户對自動駕駛系統的使用率超過了90%，對比此前特斯拉公佈的自動駕駛功能在中國不足2%的滲透率，這讓何小鵬意識到小鵬用户對智能化的需求深度要比他的預期更深。
第二個想不到是小鵬技術前進的速度比他想象更快。很多人都曾問過何小鵬，更高等級的輔助駕駛功能什麼時候會到來？最初何小鵬的答案是起碼要2028年，但在NGP發佈後，小鵬汽車內部將這一節點提前到了2025年。同時，NGP的成功上車也讓何小鵬更加有信心，小鵬汽車不光要做中國最好的智能汽車，還要做到全球領先。
除了兩個“想不到”，何小鵬還分享了一些關於未來智能化發展走向的看法。何小鵬認為，雖然從目前來看，自動駕駛是智能化的最核心部分，但在2025年以後，自動駕駛將只是智能化的一小部分，未來將有多項智能化技術會改變我們的用車體驗，大家在未來小鵬不斷推出的新產品中也會看到這樣的變化。例如今年下半年小鵬將推出首款搭載激光雷達的量產車，這將進一步提升自動駕駛的安全性、可靠性和魯棒性。
在全球範圍內，大家普遍認為特斯拉的NOA是目前最先進的自動駕駛系統，而此次小鵬也將NGP的數據和同一條線路測試出的NOA數據進行了對比，結果顯示，NGP在多項高階數據中都取得了比NOA更加優秀的表現。
此次NGP遠征同時測試了現有Xmart OS 2.5.1版本NGP、內部測試新版本NGP和特斯拉NOA系統，並對單車平均每百公里接管次數、自動變道超車成功率、自動出入匝道成功率和隧道通行成功率四項具體數據進行了測試和記錄。
從結果來看，小鵬內測新版本NGP全程實現了平均百公里接管次數為0.71次，變道超車成功率94.41%，匝道通過成功率92.76%，隧道通過成功率94.95%。即便是現有版本的NGP也在這四項數據上均超越特斯拉NOA系統。由此來看，小鵬NGP在高速路駕駛環境下的表現已經超越特斯拉NOA。
小鵬的這次NGP遠征挑戰對於用户而言，是一次將自動駕駛從概念、技術層面轉化為實際體驗的測試，除了讓小鵬用户更深入地瞭解NGP到底能做些什麼，還通過媒體將自動駕駛系統使用的真實感受傳達出去，讓更多消費者認識到自動駕駛是一項有切實意義的技術。
對於中國汽車行業來説，NGP在高速路自動駕駛上所取得的優於特斯拉的表現，在一定程度上打破了特斯拉在自動駕駛領域上的“技術神話”，就像何小鵬所言：“此次NGP遠征給小鵬自身和中國汽車帶來了不一樣的信心。”
文/王賡