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財報發佈後，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）、首席財務官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）、工程高級副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）、全球能源主管RJ Johnson和投資者關係主管馬丁·維埃查（Martin Viecha)等出席了財報電話會議，並現場回答了分析師提問。
分析師：特斯拉是否計劃在柏林超級工廠同時開始4680電池和車輛的生產？你們是否可以再談一談，哪些產品會用上弗萊蒙特工廠的試產線生產的電池？
德魯·巴格里諾（Drew Baglino）：隨着時間的進一步推進，我們將把4680電池的設計方案運用到多種能源和汽車產品上面。隨着產量的增長，我們可以將弗萊蒙特的試產線設施用來支持柏林的新工廠。
分析師：特斯拉的Tabless電池設計是否將實現充電速度峯值的大幅度提升？其是否將改進所需的恆壓尖峯(taper)充電曲線？
德魯·巴格里諾（Drew Baglino）：電池的充電速度最基本的技術限制在於防止鋰附着到電池的陽極。而我們的Tabless技術有助於防止過熱，因為這是一個在持續高速充電的時候更加能源密集的架構，而這不會改變陽極附着的情況。電子設計以及陽極材料的選擇才是最主要的決定充電速度的因素，其也將有助於改善陽極附着的情況。
分析師：全自駕（FSD）能否被轉移到我們的下一輛車，還是説要付一定的轉移費呢？這對品牌忠誠度還是挺有益處的。這一策略也是遊戲公司和手機公司常用的，用户可以將已購買的服務轉移到他們升級後的設備上去，這可以將用户留在他們的生態系統中。
伊隆·馬斯克（Elon Musk）：我們會考慮一下這個問題。
分析師：要想讓太陽能屋頂大幅增長，還有什麼問題亟待解決麼？
德魯·巴格里諾（Drew Baglino）：現在，要想讓太陽能屋頂大幅增長，最大的一個限制是，得讓更多的安裝人員加入我們，還得培訓他們，讓他們更有經驗。第三季度我們在這一塊有很大進展，我們會繼續進行招聘的。我們另外一個機遇是，改善工廠工位上的物流流程。我們有在我們的工廠有談到這個，其中包括找到正確的包裝方式，確保每一個按照人員手邊都有所有他們需要的材料。另外，我們的屋頂承包商合作伙伴告知了我們令人可喜的消息，他們給它們的客户在屋頂上安裝太陽能屋頂的數量也在大幅增長，其也是未來增長的來源之一。
伊隆·馬斯克（Elon Musk）：大家得這麼看一個產品，大家希望未來的世界是什麼樣的。當大家假想環顧未來的生活環境，哪個部分會讓你們未來的生活變得更好？你們想要什麼樣的未來？如果在未來，我們有超級棒的可以生產能源的屋頂，這個屋頂還特別地堅硬且耐受性極強，我們將生活在能源充沛的環境中，這才是我們想要的未來。太陽能屋頂將是一個殺手級產品，這在明年會看起來更明顯一些。
分析師：最近，你們把特斯拉比作初創公司的混合聯合企業，除了生產電動汽車，你們認為，在未來的五到七年，哪些業務部門將變為特斯拉最有價值的業務部門？而這些部門最後會被分拆成獨立的公司麼？
伊隆·馬斯克（Elon Musk）：特斯拉旗下差不多有十來個初創公司，任何一個產品線都算得上是一個初創公司，任何一個大型的新工廠都可以稱得上是一個初創公司。有時候在業務上軌道前，我們都得學到很多新的東西。甚至是我們的服務部門和銷售部門，他們也都算得上是初創公司。其他的整車廠是沒有他們自己的服務部門和銷售部門的，而我們得建立我們自己的服務網絡，以及我們自己的銷售渠道。我們得在40多個國家做這件事，多語言。
可能很多人還不是很瞭解的是，我們有個內部應用程序團隊，他們負責建立起讓公司之所以可以高效運營所依賴的核心技術。我們不依賴企業軟件，可能不是所有人都能明白，但其實這是相當重要的一件事。我們的內部應用程序團隊建立起了特斯拉操作系統，這是相當重要的。
此外，我們的保險部門。其實，保險業務的價值佔我們整車業務價值的30%到40%，我們之前也提到過，我們現在保險業務得到的反饋循環逐漸好轉，不同於以往，大家不再對其保持懷疑。現在，大家不必一定得選擇我們的保險服務，但是我相信會有很多做這種選擇的。價格低，服務好，為什麼不呢？
另外，還有我們的自主駕駛初創團隊、電腦芯片初創團隊、電池初創團隊等。我們的電池初創團隊正在為我們的驅動單元設計我們自己的電力電子系統、發動機等。我們還有我們的快速充電網絡初創團隊。大家搞不明白特斯拉的點在於，特斯拉是一整條初創公司的鏈條，大家會説，咦，你們以前並沒有怎麼做啊。對啊，我們現在這樣做啦。
目前，有些初創團隊進展還比較慢，但是，他們還沒有失敗的呢。到目前為止，一切都還進展順利。不過，目前沒有分拆公司的計劃。
分析師：你們作為汽車共享網絡的橋樑，你們是否會利用保險產品來讓用户能夠通過APP將自己的汽車出租出去，來讓他們通過車輛賺錢呢？那這基本上就跟Turo是一樣的商業模式了。
伊隆·馬斯克（Elon Musk）：我認為，我們將專注於機器人出租車（Robot Taxi）系統，那只是整個機器人出租車（Robot Taxi）或機器人汽車（Robot Car）佔比很小的一塊。你可以讓汽車進行自主駕駛，可以跟朋友和家人分享車輛，大家可以將車輛加入到網絡中或從網絡中移除。還可以將整個車隊加入到網絡中去，一個機器人司機甚至可以同時管理10台車輛，聽起來就像是私人司機團隊那種感覺。我們是可以辦到這個的，也不是很難，但是目前我們僅僅專注於建設自主駕駛網絡。
分析師：住宅用能源所產生的碳排放量與公路運輸所產生的碳排放量大致相等。現如今，熱水器和空調裝置非常地不討喜。你們能否詳細説明Model Y的暖通空調系統（HVAC）先進技術是否也可以在家用系統中找到用武之地？
德魯·巴格里諾（Drew Baglino）：Model Y和Model 3的熱泵系統，我們關注的點在於，學着去創建一個緊湊型的、一體化的系統，其能夠在任何地方轉移熱能，包括動力總成、電池、車廂以及環境中，甚至是在室外温度達到零下二十攝氏度的情況下。這絕對是能用在住宅用的取暖和製冷或熱水上的。
伊隆·馬斯克（Elon Musk）：對的，在車上，它們既能用作電力的儲蓄設備，也能作為熱能的儲存設備。同樣，它們也能用在家裏，包括熱水器和電池組。我認為，這在一個一體化的家庭系統中還是蠻有潛力的，包括能源的生產、存貯、製冷、制熱、空氣過濾、水體淨化，整個一套系統。我們還沒有原型機，不過概念上來看，還是不錯的。
分析師：如果要想達到你們長期的銷量目標意味着降價，但降價又讓你們沒法達成你們汽車業務小二位數百分比的利潤率目標，你們是否還是會酌情降價呢？
伊隆·馬斯克（Elon Musk）：我們想讓我們的汽車更加讓人消費得起。另外，得把實惠程度和價值兩個概念區分開，這非常重要。如果説我們的車太貴了，或者任何產品太貴了，人們的銀行卡里沒有那麼多錢，那麼他們就直接不買了，不管這個產品或車的價值定位是怎樣的。所以，有必要把價格降到人們可以買得起的程度。我不認為大家對我們的產品是沒有渴望的，我們的產品缺的僅僅是實惠程度。因此，我們得提高我們產品的實惠程度，這樣人們就能有機會獲得它們。
我們希望人們會隨着時間越來越能夠買得起我們的產品，另外我們還會大大地降低我們的生產成本。我希望在這方面我們一年比一年做得更好，不過偶爾也能有大幅度的改善。關於利潤率呢，如果大家將自動駕駛考慮進去的話，所有這些其他的利潤率就會顯得不值得一提了。
扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）：我還想提兩點。一個是我們必然會盡可能地提升銷量。之前伊隆有提到，增量因素的S曲線和時間線將是怎樣的，我們會盡可能全速前進，儘可能達到更高的銷量。另外一個是，如果你們看一下公司過去一年半的發展歷程，我們不僅提升了銷量，還提升了利潤率，儘管我們有過一系列的降價舉措。在這段時間，我們還將運營成本保持在了相對穩定的水平。正如伊隆有提到的，最關鍵的在於，我們得讓我們的車變得大家都消費得起，我們還得持續不斷地改善成本結構，不光是產品成本，我們還得控制運營成本。在過去的一年半中，我們在控制運營成本方面表現出卓越的能力，我們在這方面取得了很大的成功。除了降低成本，我們還同時提升了車輛的價值。我們在努力將車造得更好，這是提高銷量的關鍵，這也是我們目前關注的重點。
分析師：你們預期，在什麼時候你們的內部的電池容量或外部的電池容量達到一定的水平，從而能夠重新開始進行大量的固定式蓄電池的部署？
伊隆·馬斯克（Elon Musk）：是的，我們正在大量提高固定式蓄電池的數量。我們預期在明年會達到現在的量的兩倍。這還蠻不錯的。我們希望，我們在未來的若干年能夠加速這件事的進程。
扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）：或者説希望今年的增長幅度也能翻倍。
伊隆·馬斯克（Elon Musk）：如果一切都不斷地翻倍的話，我們就得把空間擴張到外太空去了，那我們就得把木星也組裝成電池了。
（不斷更新中）