本文轉自【中國汽車報網】；
從全球範圍看，在自動駕駛車聯網領域，目前主要存在LTE-V2X（4G LTE通信）與DSRC（基於WiFi的車用短程通信）兩條不同的技術路線。“目前LTE-V2X應用已經超越了DSRC。”9月17日，大唐高鴻智能網聯產品事業部總經理任世巖在中國電動汽車百人會等主辦的2020全球新能源汽車供應鏈創新大會期間接受記者專訪時表示，其中主要原因，一是LTE-V2X有後發優勢；二是LTE-V2X更容易落地。
LTE-V2X的後發優勢
“像美國在DSRC技術路線上主要是在推廣V2V（車與車的通信），這就要求所有的車都裝載V2V模塊才能使用。而LTE-V2X較容易產業化，可以將通信模塊分別安裝於車和道路上。”任世巖解釋，目前國內的基礎設施建設發展較快，更容易推動V2X技術落地。
實際上，從標準層面看，其實車聯網LTE-V2X與DSRC都是國際標準，其中，DSRC主要是由歐美企業參與制定和應用，而LTE-V2X是由中國企業為主牽頭制定並應用。“同時，LTE-V2X標準確定的時間上也領先於DSRC，美國曾經就汽車強制前裝DSRC徵求意見但並未實現，去年美國已給LTE-V2X分配了頻段，使LTE-V2X後來居上；中國只給LTE-V2X分配了頻段，所以中國只能用LTE-V2X。”任世巖介紹，其中因素有幾個方面。
一是LTE-V2X技術出現比DSRC晚一些，有新技術的後發優勢，性能比DSRC有了進步。
二是LTE-V2X和DSRC-V2X分別屬於兩個國際標準陣營，其中之一是IEEE（電氣和電子工程師協會），包括英特爾、恩智浦等無線WiFi供應商；另一個是3GPP（第三代移動通信合作組織），包括現在用的3G、4G、5G的標準化，成員有高通、華為、大唐、愛立信等，產業化能力較強。
三是DSRC產業化不夠成功，是因為在美國更強調的是V2V，但沒有達到一定滲透率，就達不到效果。但是V2I（車與路側的通信），只要有基礎設施就能進行交互，這就是優勢。
中國方案有望成為全球共識
由車聯網實現車路協同，產業潛力巨大。“車聯網是一個跨界融合、產業鏈非常長的產業，包括了通信、交通、汽車以及IT、傳統汽車電子供應商等的跨界融合。產業鏈上每個環節如何定位並體現其價值，還在不斷探討之中。”任世巖表示，近年來，國內智能網聯的區域示範工作，已經從示範區封閉園區到開放園區，再到先導區，其中涉及到國家、地方層面，以及產業鏈上中下游，像大唐高鴻就屬於產業鏈上游的芯片和模組，產業鏈中游是產品，產業鏈下游是整體解決方案。從目前情況看，國內的車路協同已經落地，而不僅僅是一個概念。
在自動駕駛方面，目前已經從之前的單車智能發展到智能網聯支撐下的車路協同.“車路協同強調要有‘智慧的車+聰明的路’。”在任世巖看來，其中包括：一是如果只靠單車智能，車的智能成本就很難降下來，因為需要去適應特別複雜的情況。二是如果把單車智能一部分技術放在路上，實現對道路環境各種場景的識別，然後再交互給車輛，可以大大降低車輛智能化的複雜度和應對複雜情況的壓力。像百度的自動駕駛，也是從單車智能發展到智能網聯及車路協同。“在未來相當長一段時間裏，車路協同應是主流。”他認為。
“車路協同能夠帶來很大的社會效益。”任世巖説，美國引入V2X技術之後，交通事故發生概率下降80%，交通效率提升30%。無論是從別國經驗還是從國內現狀、未來去看，車路協同是既符合中國特色的必由之路，會對全球形成示範效應。“中國提出‘智能網聯’已經成為了全球的共識，現在中國又提出了‘車路協同’，很有可能也會成為全球共識。”他表示。
究竟是合作還是競爭？
近來，戴姆勒、諾基亞等車企與通信商之間有關車聯網通信的專利訴訟引發業界高度關注。“通信行業非常強調互聯互通，就是技術必須要有標準，常稱之為技術專利化、專利標準化、標準產品化，所以會看到像高通等公司會頻頻揮舞專利大棒，因為他們參與了標準制定，將其專利寫入了標準之中。”任世巖談到，LTE-V2X標準是包括國內一些企業、機構提出的，意味着這些企業、機構所佔有的知識產權比重較高。對於通信行業，通過知識產權的交叉許可可以解決很多問題。但由於車企很少參與通信的標準化工作，所以就可能產生被動局面。“我們用專利的第一目標不是為了去收錢，而是為了讓這個產業能更好底發展起來。”任世巖表示。
至於大唐高鴻與華為的關係，任世巖稱，就車聯網領域而言，一是大唐高鴻與華為是非常緊密的合作伙伴，LTE-V2X之所以勝於DSRC，是因為有華為、高通、大唐高鴻這樣掌握核心技術又有產業能力的企業一起來推動的，相比較而言，DSRC的產業化能力及參與企業較少。二是兩者都參與了標準制定，並共同參與了各種應用場景方案、多個標準化組織、多種交流活動。三是共同參與了很多項目的建設。“所以，我們現在真正是緊密合作的關係。”他説。
對近來由於國際貿易環境的變化而使芯片等供應的風險加大，任世巖表示，中國在通信行業對國外的依賴已經沒有其他行業那麼強了，國內可以自己設計、製造、使用車載芯片。像大唐高鴻的V2X，從標準到芯片、模組、整機都是自主研製。“其中雖然還有一些外圍器件依賴於國外供應，但也在努力實現自主替代，儘量避免或減少外來因素對產業的衝擊。”他表示。