老年代步車的最初是電瓶車，但是電瓶車當時都是場地車，用於景區、廠區、園區這些封閉路段的。隨着新能源電動汽車的發展，電瓶車也成為了低價電動車的代表，使用場景逐漸地從封閉廠區拓展到正規路面。作為低速電動車的代表，老年代步車其實並沒有標準，甚至都沒有歸屬品類，因為其低速對於整個汽車產業來説是一個很大的變化，所以一直算是一個灰色地帶。
老年代步車正規叫法是低速四輪電動車，要想走出灰色地帶，更關鍵的是要建立標準規範，但是到了真正製作標準的時候，專家才發現這樣的低速電動車的標準複雜異常，稱之為汽車產業到目前為止最大的難題也不過分，所以標準一拖再拖，從工信部目前能查到的資料來看，2019年《低速四輪電動車標準草案》正式立項，預計2021年完成。
低速電動車標準難產主要有以下幾個問題：
低速帶來的問題
家用汽車屬於乘用車這個類目，對於速度的要求是最高速度不低於80公里每小時，大家也知道比如高速上都限速，不光是限最高速度，還限最低速度。而低速電動車一般最高速度都不超過50公里每小時，歐盟的低速電動車標準是限速45公里每小時。所以沿用乘用車的標準肯定是不行，只能單獨建立一整套的標準，難就難在這裏。不光是各種資質要求，還有產品標準以及上路標準，都需要單獨建立。而且這套標準很可能不在乘用車下面，單獨建立一個低速車的類目更合適。
路權規劃
原來的機動車道、非機動車道劃分是因為原來基本上都是汽車、自行車，但是隨着現在各種低速電動車的發展，已經讓這套標準不適合了。比如電動三輪，現在是有標準的，使用摩托車下面的三輪摩托車標準，那就應該算是機動車。電動三輪就應該走機動車道，但是大家也知道機動車道如果混入了這種電動三輪是什麼感覺。不用説老年代步車這種低速四輪電動車了，一樣存在問題，甚至包含超標的兩輪電動車，這些按照現行標準，都該走機動車道，顯然不合適，但是都擠在非機動車道也很難，非機動車道太窄了。
所以在路權規劃上，為了能適應這些低速電動車，肯定也要進行優化和改變，最好的辦法是單獨設立一條低速車道，低速電動車專行道，這樣機動車、低速車、非機動車道並行，各行各道，速度差不多的車走在一起，這樣安全性更高。
產業發展
因為沒有標準，所以低速電動車產業發展一直受到壓制，而且主流的車企都沒有參與進來，都是一些小廠，所以導致整個產業水平不高，創新不多。這樣對於產業發展很不利，只有建立標準規範，引入更多的大廠進來。而且整個市場已經發展到了萬億級市場，而且未來還有不停的發展。一輛低速、低價、質量可靠的低速電動車將是未來很多人的需求。低速電動車未來將成為公共交通最好的補充，短途代步的最好工具。產業發展未來趨勢很明顯，也具備發展成為一個朝陽產業的市場需求基礎。
結語
老年代步車其實應該作為老齡化社會老年人的標配，這樣一個短途代步工具作為適老化的一個產品，如果未來有了標準，只要能正規地上牌、買保險都可以正常上路，畢竟現在城市發展得很大，而短途代步成為了剛需，如果能有更多的安全保障、技術創新，相信可以發展成為一個合格的交通工具，能給很多人帶來便捷。
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文|情感生活家
圖|來源於網絡